快速通道长草封路，重卡夹缝里找路，汉堡10号线迟迟通不了气

哈堡自行车路线风波：封闭桥梁如今进入视野。一条颇受欢迎的路线原本被规划为自行车快速通道，却在哈堡港区戛然而止。如今，偏偏是一座破损老桥，可能带来解决方案？

哈堡旧木港开启桥如今只剩下钢结构骨架。眼下，这座桥重新进入交通规划部门的视野，被视为自行车路线的一部分。

这是汉堡自行车路线网络中最显眼的缺口之一，如今或许会以一种出人意料的方式被补上。车流量很大的10号自行车路线，前身为自行车优先路线，原本被设想为一条现代化的自行车快速通道，但目前沿着布洛姆街的维里塔斯码头一线仍然突然中断，在海港桥下方、临近港口铁路的几米处便无路可走。

而这显然并非偶然。几个月前，情况已经明朗：原先计划在原下易北河火车站区域跨越铁路的方案，实际上已经失败。早在2024年秋天，哈堡区政府就不得不承认，直接跨越港口铁路“显然不可行”。此后，具体建设方案被推倒重来，还包括重新开展针对替代线路的全面可行性研究。在不少观察人士看来，这意味着项目倒退了好几年。

哈堡10号自行车路线的争议如今似乎出现了令人意外的转向。据《晚报》掌握的信息，一种新的解决思路正在内部被越来越具体地讨论。

原因在于，眼下的基础条件相当棘手。现有港口铁路把布洛姆街和博斯特尔贝克之间的区域切割开来，可供穿越的通道很少，而且几乎都不适合自行车通行。新街和摩尔堡街的下穿通道虽然原则上可以使用，但无论舒适性还是针对自行车交通的适配程度，都明显不足。

布洛姆街上的自行车快速通道尽头，如今只剩下一道已经长进草里的路障。原计划在下易北河火车站跨越铁路的方案，已经彻底出局。

正因如此，关于新方案的线索才格外引人关注。根据《晚报》获得的信息，相关讨论的焦点正转向一座许多人原本已经放弃希望的建筑：木港开启桥。

这座历史桥梁建于1929年至1930年之间，位于引航运河与哈堡木港之间。自2014年发生火灾后，它严重受损，目前已被完全封闭，行人和骑行者都无法通行。但10号自行车路线的未来，恰恰可能落在这里。

官方目前尚未正式证实这一点。不过，区政府在回应问询时的措辞耐人寻味。区政府表示：“10号自行车路线相关路段及其可能走向，目前正处于持续进行的方案比选之中。”这样的表态，并不像是在明确否认。

桥梁修缮的具体准备工作已经在推进。汉堡州道路、桥梁与水务管理局表示，招标程序计划于2026年夏季启动，施工场地布置和前期措施预计在第四季度展开，正式修复工程则将在2027年实施，并于2028年初完工。这个时间表，与当前讨论中的新设想显得颇为吻合。

按照设想，在重新启用木港开启桥后，10号自行车路线可沿着孔苏尔——里特街和海港街继续延伸。另一个关键节点也越来越受到关注，即摩尔堡街下穿通道。相关方案显示，自行车交通可能会从这里被有针对性地引导至博斯特尔贝克主堤。至少这样一来，路线可以直接连接目标区域。

不过，这一方案也并非没有问题。拟议线路沿线重型货运交通密集，道路上卡车往来频繁，与自行车交通发生冲突的可能性被认为较高。内部讨论中，这一矛盾已经被描述为“最大的挑战”。

问题在于，汉堡最终究竟会在这里采取一种务实的方案，还是会让10号自行车路线继续陷入长期拖延。目前可以确定的是，在哈堡，建设一条连续、安全的自行车快速通道这一目标，依然有待检验。尽管围绕这一议题的讨论出现了新的动向，但最终解决方案仍未浮现。