湖北
多方消息，美国精神航空公司（Spirit Airlines）已于当地时间5月2日宣布停止运营，并启动清算程序。
这家航空公司成立于20世纪80年代，总部位于佛罗里达，是美国廉价航空模式的代表之一，曾占美国航空市场约5%的份额。
这家航空公司自疫情后一直不景气，多次寻找重组方案，气若游丝。到了今年此时，因为美国打响美伊战争，伊朗封锁霍尔木兹海峡，美国反封锁，导致航空燃油价格飙升，叠加公司长期亏损和重组失败，最终资金链断裂。
中东局势导致航油价格从约每加仑2.2美元暴涨至每加仑4.5美元，每周新增成本高达1000万至1500万美元。公司原有的重组计划完全基于油价维持在2美元左右，没想到一条霍峡困死了航空公司。
如果霍尔木兹海峡不开放，全世界还不知有多少航空公司和海运公司要步其后尘。
美国急了。
先放下美以联合打击伊朗正义与否不说，这事确实是美国挑了头，接下来，伊朗封锁霍尔木兹海峡，用控制“世界油阀”的绝招逼美国退出战争。
美国想组建护航联盟，结果，世界各国应者寥寥。
美国于是对伊朗反封锁。伊朗油船出不了霍峡，各处油井喷涌的石油装满了油罐，美国想，伊朗所有油罐爆表，经济处于枯竭状态，伊朗就一定会乞求美国坐下来谈判，开放霍尔木兹海峡就顺理成章。
还没有等到这一天呢，美国自己的一家航空公司就破产了。大约因为有切肤之痛，或者，霍峡再封锁下去，世界各地的航司还会纷纷倒闭，这罪责担当不起，于是——
今天起，美国宣布，为过往霍尔木兹海峡的商业船舶护航。
美国中央司令部于5月3日宣布部，提供导弹驱逐舰、百余架飞机、无人机及约1.5万名军人进行“防御性支援”，并继续对伊朗实施海上封锁。
如何护航呢？即“引导”被困船只通过霍峡，并保留在受阻时使用“强硬手段”的权利。
引导是通过提供信息实现，并非一对一护航。
走哪里，几时走，遇到伊朗阻挠，采取强硬措施。具体操作是，由美军在海峡附近提供武装警戒，并协调各国政府、航运组织等，为商船提供航线建议、规避风险等服务。
问题来了，某国油船，即便美国一对一护航，也不一定敢走，何况不是一对一，万一有个闪失，动辄数千万元经济损失，人身安全更是堪忧。
美国“护航”，有用吗？或许有些用，但不能解决霍峡每时每刻存在的风险。
解决霍峡通行风险，无非是两个，一是与伊朗坐下来谈，让伊朗放弃对过往船只的封锁，这个最安全；第二个当然是美国和以色列重新发起对伊朗的打击，打得伊朗完全没有封锁海峡的能力，这第二条，恐怕很难做到。
在对霍尔木兹海峡的封锁与反封锁问题上，我们得有一个基本的认识，那就是，伊朗的封锁，是要各国付出时间和经济成本的，伊朗很想通过这次战争，形成新的霍峡管理机制，这对世界各国，都不是好事。
而美国反封锁霍峡，针对的只是伊朗，也没听说收通行费，更没有听说收保护费。
不管是从自身利益考量还是从世界经济考量，美国封锁和护航，都是可以摆上台面的，倒是伊朗准备收费，是怎么也说不过去的。
我赞成坐下来好好谈，这对伊朗政权（卫队和国家），都有好处。如果美国“护航”不见成效，很可能就是继续打，听说以色列已经做好了再打的准备。重新打起，吃亏的是伊朗人民，当然，卫队和伊朗高官，也没有好果子吃。
好好谈吧，我的车子都不敢加油了，解除霍峡封锁，我是否打开油箱盖，也少些纠结。
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