番禺也想在18号线加站，细沥可改造升级，增设东环站要停运破壁？

看到番禺要在18号线加站，我揉了一下眼睛，东环站没做任何预留，这是想直接破壁停运18号线吗？

强行破壁加站工期5年，中途18号线还要停运，佛山站就是个例子，F3到现在都还没全线贯通。

运行这么多年突然说加站，原来是有领导调研附近产业园，发现接驳不便，准备商讨18号增设东环站的可行性方案。

在市桥与南村之间东环站，几个产业园加上龙美村也有好几万人，需求肯定是有的，之前也确实有规划。

后来害怕影响18号线南沙的通行效率，就把东环站取消了，反正还有17号快线能设站，但现在情况有点不妙了。

就现在4期可获批的里程看，未来建新线路的难度等级指数增长，估计现在对17号线也没多少信心，开始琢磨在18号线加站。

如果后期17号线无法实施，桥南、沙湾、宝墨园那么大一片都没有地铁，既有的线路就显得尤为珍贵，有条件确实可以考虑加站。

老实说东环设站确实有需求，附近区域是地铁空白，就算是考虑接驳佛山和东莞的城际，弄个地铁站也很有必要。

作为贯通4条城际的“广东大号地铁”，18号线接驳东环站也能增加客流，然而后来竟只设了城际站，地铁东环站取消了。

不少网友吐槽当初自己置业，还以为东环这边修的是地铁站，搬过来后才知道是城际轨道。

但既然已经取消了，又没有做预留，现在再要加站，实在不知如何商讨设站的可行性方案？

领导调研南沙后，也提出研究细沥站升级方案，这个多少还是有可行性的。

首先南沙细沥站加站后，站距够大不影响速度，另外细沥站还预留了越行线，也不会有征用地块难以推进的问题。

原本疏散点预留的空间，修个站厅和出入口，搞个侧式的站台足够了，该救援点也不比番禺广场小多少。

南沙增设细沥站不影响运行，番禺增设东环站就不同了，难度非常的大，中途很可能还要18号线停运配合改造。

直接破壁加站肯定不可能，佛山站已经是榜样，拆掉一部分列车运行通道改成车站，工程3-5年，中途18号线要停运或分2段运营？

当然也可以新建并行列车通道，先在旁边挖建一条500–800米的地下通道，绕开原来线位，预留好东环站位置。

然后在新选好的车站处，建车站、做站厅、站台、设备房、出入口，完工后两端再盾构对接+线路拨接，接入原有运营轨道。

但该方法后期也要有联调调试等工序，起码影响18号线一年半载的运营，关键是造价15-25亿，是否有这个必要呢？

更重要的是加入东环站，站距缩短为4~5公里，降低运行速度影响南沙更快通达主城区，违背了18号线的建设初衷。

要知道除了细沥站和东环站外，当初南郊、大同、大简都想预留，后来把榄核、大岗、番禺大道北、暨大站都砍了，目的就是让横沥30分钟通勤珠江新城。

如今在地铁急剧收缩的情况下，大家思维开始变得活络，都想在既有线路上做文章，或延长、或加站。

除了上面提到的细沥站和东环站外，番禺还想在4号线增设东西庄站，服务广州国际创新城及周边高校。

白云侧想要24号线增设“三元里西站”，距离梓元岗站800米，实现3线换乘，接驳广州火车站的目的。

由于火车站迟迟未能升级改造，11号线和14号线设站遥遥无期，为了解决广州站的接驳难题，白云区考虑8号北延支线（24号线）加站。

现在越来越多加站传闻了，地铁建设规模缩减后，都想在既有线路上做文章，有预留的还好说，没有的实在无硬塞的必要。