无方向盘汽车，恰印证美国电车在吹牛营销，自动驾驶仍是空中楼阁

当美国电车企业开始为它推出的无方向盘、无加速踏板、无倒车镜汽车大肆宣传之时，国内也有人为它大唱赞歌，然而笔者认为这款汽车的营销恰恰印证了这家车企的吹牛营销，而不是技术的进步。

这种汽车推出的前提是智驾达到自动驾驶阶段，然而目前智驾恰恰离自动驾驶仍然很遥远。

美国市场的自动驾驶进展最快的其实是waymo自动驾驶出租车，这家车企的自动驾驶出租车数量已达到2500辆，并且它已推出了更宏大的计划，计划将自动驾驶出租车在欧洲市场铺开，可是从去年以来，美国媒体却连连揭露了waymo自动驾驶出租车的秘密。

美国媒体揭露waymo自动驾驶出租车是由人类驾驶员兜底，由外包给远在菲律宾的人类驾驶员在办公室里远程控制和管理waymo自动驾驶出租车，大约是1名人类驾驶员管理40辆waymo自动驾驶出租车。

去年底美国旧金山的大停电，导致waymo自动驾驶出租车就地停车，连靠边停车都不会，凸显出waymo自动驾驶出租车高度依赖网络，车上计算机完全没有自主处理突发状况的能力，这样的状况可以想象一下，如果城市里全是自动驾驶汽车，那么出现突发状况，整个城市的交通就完全瘫痪，救援完全无法进行！

这家美国电车企业也有自动驾驶出租车，相比起waymo自动驾驶出租车，它迟迟未能实现大规模无人驾驶出租车的落地，直到去年底才推出数十辆无人自动驾驶出租车，然而就这几十辆自动驾驶出租车却状况频出。

它的自动驾驶出租车在雨天、雾天等天气状况下不能出车，夜晚行车受到很大的限制，导致它的自动驾驶出租车平均每天在线时间仅有20%左右，远低于waymo自动驾驶出租车的80%以上的在线时间，凸显出它的自动驾驶技术完全依赖视觉识别技术的弊端。

美国交通部门还指出从去年中以来，这家美国电车企业的自动驾驶出租车事故率是人类驾驶员的9倍，而且那时候它的自动驾驶出租车还有人类安全员在车上，不清楚这些人类安全员帮助它的自动驾驶出租车排除了多少事故，也就意味着它的自动驾驶出租车事故率可能更高。

这样的事实证明美国电车的创始人马先生严重夸大它的智驾技术，这些存在的缺陷证明它的自动驾驶技术不知何时能真正实现，尤其值得注意的是至今它交付给美国个人消费者的智驾技术并未打上L3或以上级别的自动驾驶，然而此前美国网络上却充斥着一些车主睡觉而将车辆完全交给智驾，这显然是涉嫌违法的行为。

早前美国联邦法官更是就美国电车的一单事故开出巨额惩罚性赔偿，事故受害者指出美国电车的智驾夸大宣传，联邦法官为了惩戒这家企业而判决美国电车给事故受害者赔偿2.43亿美元。

在智驾远未达到自动驾驶的时候，它却开始大肆宣传自己要推出这种无方向盘等设备的汽车，这不就是夸大营销么？尤其需要注意的是欧洲和美国市场的调查显示消费者对智驾导致的隐私信息安全非常担忧，美国的车主相信智驾的比例仅有15%，不相信智驾的比例高达六成以上，如此情况下即使自动驾驶技术真的到来，普及也相当缓慢！