都说伊朗打不得，美空军又一处伤筋动骨，巨型运输机不足四成能动

美空军又一处伤筋动骨，巨型运输机不足四成能动。伊朗没打下来，反而磨掉了美军全球到达能力。

美以伊战争对美军的负面影响，正在快速扩散，美媒报道显示这种影响已经波及美国空军现役巨型运输机，可执行任务的C-5M“超级银河”不到四成，而两年前这个数字还是勉强合格的五成。

美国空军参谋长威尔斯巴赫上将对此无比焦虑，高强度运转和维护不周，使得伊朗的“史诗狂怒”行动，正在磨掉美军的战略空运和全球到达能力。

从《空军与太空部队》的报道来看，威尔斯巴赫上将在听证会上表示，美国空军最大的运输机C-5M，任务执行率只有37%，上一次美国空军公布这个指标是2024财年的49%。

严格来说，即便是49%，这个数据也是不合格的，不过对美国空军和议员们来说也不值得惊讶了。

十多年来，美国空军运输机队特别是C-5M的可执行任务率，一直在半数左右挣扎，2013财年是46%，2022财年最高，达到52.6%，2023财年再次下滑到46%，次年提高到49%，2025财年略有下降，为48.6%。

结合近年来美国对外军事和装备支援行动可以看出来，下滑的年份都是对外军援和装备调动高峰期。

如2023年对欧洲和乌克兰提供武器装备，2025年继续为以色列和乌克兰输送军事援助，高强度、多频次地跨洲际执行任务，C-5M的妥善率自然有一定下降。

及至2026年，对伊朗军事行动前，美军动用了大量C-5M和C-17执行从本土和欧洲，向中东运输兵力装备的任务。4月上旬与伊朗达成停火协议后，美军为下一轮冲突未雨绸缪，继续向中东补充装备尤其是各类精确制导弹药。

比如战前储备在欧洲的AGM-158隐身巡航导弹消耗殆尽，急需从本土和太平洋方向调拨，而这些运输任务当然由C-5M和C-17承担。

质量再过硬的机械也经不起这种连轴转，何况C-5M是半个多世纪前的设计，可执行任务率再跌一大截也不稀奇。

不过威尔斯巴赫上将如此警告，目的还是要钱，要求议员们批准美国空军2027财年的247亿美元飞机保障预算，以及40亿美元运营预算，表示有了这笔钱就可以购买零部件和高效维护，在对伊朗战事结束后可以大规模翻新以提高可用性。

被空军参谋长专门拎出来说，也表明了C-5M的重要性。

这型巨型运输机是美国空军现役最大的飞机，由洛克希德·马丁公司设计生产，1968年首飞成功，1970年开始服役，到1989年停产时共生产131架，其中81架A型和50架B型。

比起C-17，C-5拥有空间更可观的货舱，长43.8米、宽5.79米、高4.11米，载重54吨时航程可达8900公里，是真正的洲际战略运输机。

更具显著意义的，是只有C-5的货舱能装进CH-47、CH-53K和UH-60等直升机，如果没有这种巨型运输机，美军大部分重型直升机的快速部署能力都要受到严重限制。

再考虑到“萨德”和“爱国者”防空系统等关键装备，以及大型工程车辆远程部署，可以说C-5决定了美军战略空运能力的极限。

1998年，美军启动C-5的可靠性增强和重新设计计划（RERP），包括更换发动机、航电设备和系统升级，这就是C-5M“超级银河”。

2018财年，最后一批C-5M完成RERP改装，使美国空军的C-5M机队数量最终定格在52架。

按照威尔斯巴赫给出的37%可执行任务率，目前美军可以随时调动的C-5M只能勉强达到20架，就算加上C-17和C-130的运力，也是个可能危及美军在全球存在的数字。

就现实来看，即便议员们同意拨款近300亿美元用于C-5M机队的维护和更新，使得美军可以在对伊战事结束后迅速恢复可执行任务率，但美军战略空运能力衰退的趋势却可能没那么容易改变。

按照美国空军的规划，C-5M要服役到2040年以后，但就目前这种高强度任务频率来看，老化与损耗程度必然超出预期，那么退役年限多半会提前，也就意味着美军全球到达能力衰退也比预料中更快。

应该说，如果每年花两三百亿美元就能保持住大致水平的全球到达能力，议员们大概也不会吝啬多批一点，可问题是花钱也只能解决眼前的问题，C-5M若耗尽寿命不得不退役，下一个能接棒的是谁？

就运载能力来看，约220架C-17很难满足美军的“全球存在、快速到达”要求，赶鸭子上架只会加剧损耗，而且C-17也在2015年停产了，未来也只能继续用翻新的方式延长服役寿命。

这样来看，美军的全球到达能力在未来数十年内都会持续令美国政府和军方头疼，威尔斯巴赫的警告不过是普普通通的预防针罢了。