美军称45艘商船掉头，26艘突破封锁，封锁有效性受质疑

当地时间5月1日，美军中央司令部发布最新封锁数据：自4月13日对伊朗海上封锁开始以来，已有45艘商业船只被要求调头或返回港口。美方称封锁行动“仍在持续推进”。

同一天，美军“福特”号航空母舰正式离开中东，美军在该地区的航母从三艘减至两艘。特朗普致信国会，以“伊朗对美军威胁依然显著”为由，规避了《战争权力法》规定的5月1日法律最后期限。

美军一边宣布封锁战果，一边撤走航母、一边规避国会审查。

先看美军自己公布的数字：45艘船只掉头，听起来不少。但据英国航运媒体《劳埃德船舶日报》4月20日披露，截至当天已有至少26艘涉伊朗航运的船只成功突破封锁，其中包括11艘装载伊朗货物的油轮。

自美军扩大封锁范围以来，超过10艘船只直接穿越封锁区域。一艘希腊船东的散货船4月15日从伊朗港口出发，19日大摇大摆通过封锁线。两次统计窗口相差11天。如果把时间窗口拉齐，突破封锁的实际数量很可能更高，封锁的实际效果就非常清楚了，拦住了一部分，但漏掉了一大片。这不是“密不透风的铁桶”，是一张到处有洞的网。

一万多人、十几艘军舰、数十架飞机，换来的是什么？

霍尔木兹海峡附近船舶被要求保持“最高等级戒备”。全球油价4月20日开盘暴涨8%。封锁没有掐断伊朗的海上贸易，但成功制造了一个全球航运安全危机。受害的不是伊朗，是所有需要通过霍尔木兹海峡的国际商船和海员。

最讽刺的是，伊朗在封锁期间开始收过路费了。

据多家媒体报道，伊朗在封锁期间对通过霍尔木兹海峡的商船收取通行费，每艘最高200万美元。中国、俄罗斯、印度、伊拉克、巴基斯坦、菲律宾、马来西亚、泰国等国的部分船只被允许通过。

美军在一边“封锁”，伊朗在一边“收费”。一个在宣布自己控制了海峡，另一个在用收费站的方式，证明自己才是海峡的实际管理者。4月17日伊朗宣布对商船开放海峡，18日看到美方不撤封锁又重新关闭，开和关只在伊朗一念之间。这说明霍尔木兹海峡的实际控制权，始终在伊朗手里。美军的封锁针对的是"进出伊朗港口的船只"，但海峡本身谁说了算，美军管不着。

盟友方面，美国更是一个都拉不动。

英国、法国明确表态不参与封锁。英法提出替代方案，组建“多国任务部队”恢复海峡通航，和美国的封锁逻辑完全相反。澳大利亚、俄罗斯、西班牙、欧盟也都表明不支持美方的封锁方案。海湾国家沙特公开要求美国撤封锁重谈。

一万多人的封锁行动，没有一个盟友愿意参与，这不是“美国主导的国际行动”，是美国的独家演出。《劳埃德船舶日报》援引分析人士表示：这不是深思熟虑的战略，“其本质是随着事态发展而临时拼凑的”。

而就在美方宣布“45艘船只掉头”的同一天，美国官员证实，参与过对伊朗军事行动的“福特”号航空母舰已离开中东。“福特”号从去年10月被从加勒比海调到中东，在海上游弋了近10个月。它的离开意味着美军在中东的航母打击群从三个减至两个，只剩“林肯”号和“布什”号。

一边是嘴上的“持续封锁”，一边是手头的“航母撤离”。既然美方坚称封锁行动真实有效、且亟待持续，就不该也无法解释：为何此时急急忙忙撤走唯一的主力航母？这种逻辑上的“硬伤”，只能说明所谓“封锁”要么是虚张声势，要么已是强弩之末。

事实也的确如此，10个月的连续海上部署，舰上人员轮休、设备维护、燃料补充都已经到了极限。“布什”号是来接班的，但“布什”号从弗吉尼亚出发绕了整个非洲才到，因为曼德海峡不安全，胡塞武装的威胁让美军自己的航母都不敢走近路。

而同一天，特朗普致信国会规避《战争权力法》，连他自己也知道这场封锁在法律上站不住，需要绕过国会才能继续维持。一个需要绕过本国法律才能继续执行的封锁，它的合法性和可持续性还剩多少？漏掉的船、死掉的海员、暴涨的油价、撤走的航母、跑掉的盟友，封锁的代价，早已不是“法理”的正义可以衡量的了。