海达号驱逐舰（14）鱼雷、火控系统与水雷

鱼雷、火控系统与水雷

该舰中部安装有四联装21英寸口径的马克9型鱼雷发射管。舰上仅在发射管内备有4枚鱼雷，且由于重新装填操作困难，无法在海上进行。鱼雷发射时采用从舰尾向舰首方向发射的方式，以考虑舰船的前行速度，防止鱼雷在离开发射管时相互碰撞。在1943年至1963年该舰服役的整个生命周期中，鱼雷是唯一始终保留的武器系统。

由于驱动电机绕组短路，发射管已无法再通过电力驱动进行旋转。

鱼雷操控装置。除用于手动旋转发射架且横跨所有四根发射管的曲柄把手外，其余部件均以4个为一组配置。

1. 圆形黄铜轮——陀螺平台设置装置。
2. “T”形把手——发动机转速设置装置。
3. 带手柄的圆形黄铜轮——鱼雷运行深度设置装置。
4. 未知部件
5. 锁定销

4.未知部件

5.锁定销

6.用于旋转发射架的电动机启动器及控制器。

7.控制器顶部的小手轮用于旋转发射架。

8.本地操作员座椅。

9.方向控制装置。这是来自电机的离合器，用于决定发射管旋转的方向。手轮向左或向右转动的幅度越大，发射架在该方向上的旋转速度就越快。

10.手动训练曲柄。万一发射架失去电力供应，可使用曲柄手动旋转。

更多鱼雷操控装置介绍。若舰桥失去作战能力，可从该本地位置发射鱼雷。通常情况下，发射管由电动机驱动旋转，但若电力中断，则可通过大型手摇曲柄手动旋转发射架。防风雨罩内设有鱼雷瞄准具。

1）转换开关。该开关可实现从本地位置手动操控鱼雷，或从舰桥进行电动操控。

2）发射手柄——共有四个，其中两个被遮挡不可见。

3）这是指令仪表的安装板（已缺失）。

3号设备——命令仪（Order Instrument）视图。位于本地操作位置的人员通常会是一名初级军官、军士长（Chief），或一级鱼雷炮械军士（P1 TGM）。

这是安装在MK 8型鱼雷发射架上的指令仪表，其外观与上文“阿萨巴斯卡人号”照片中的仪表完全一致。据信，该指令仪表可向坐在“海达号”（HAIDA）MK 9型鱼雷发射架上的本地鱼雷操作员提供射程、发射鱼雷数量、陀螺设置等相关指令。

锁定销的特写照片，发射架上通常有四处此类锁定销。当锁定销处于“向下”（DOWN）位置时，可防止鱼雷因意外触发而离开发射管；当然，要发射鱼雷时，必须将其置于“向上”（UP）位置。

这是控制鱼雷运行深度的装置，每根发射管通常都配备一个。

第11项——齿轮箱的储油罐。
第12项——鱼雷方位指示器。
第13项——这是发射架上手动与电动动力切换的操纵杆。

在和平时期，以及“海达号”服役的时代，鱼雷通常是不装药的。不过，1962年古巴导弹危机期间是个例外。

那么，鱼雷是如何从发射管中发射出去的呢？其原理类似于通过吸管吹出“纸弹”。

发射管会旋转90度至左舷或右舷，护栏也会放下。鱼雷内部装有一个巨大的空气罐。3号锅炉房内的两台涡轮空气压缩机提供压缩空气，为鱼雷内部的气罐充气至3000 psi。这些空气用于启动柴油发动机，并维持发动机运转。鱼雷通过位于膨胀罐顶部的撞针式点火装置发射，爆炸产生的压力推动速度过慢，无法直接将鱼雷推出，因此需让压力在鱼雷顶部的气罐内积聚。随后，气罐后端的一个大型安全阀打开，瞬间产生足够的压力将鱼雷从发射管中吹出。这股气体爆炸会将鱼雷抛离舰体约10英尺的距离。

发射撞针的炮闩已打开，以展示其中的黑火药脉冲装药。

脉冲装药存放在鱼雷弹药库中。撞针制造车间是专门为鱼雷弹头制造雷管的地方。

这是拆除了防风雨罩后的鱼雷瞄准具（也称为“耙式瞄准器”）。

这款用于MK 8型鱼雷发射架的训练辅助装置与“海达号”的MK 9型发射架极为相似。它包含了一些其他特写照片中未出现的额外标识。

21英寸、Mark 9型鱼雷的主要部件。此教学辅助装置为真实鱼雷的剖面模型，仅缺少弹头部分。唯一“模拟”的部件是吹气头（用于训练发射）。这枚教学鱼雷是“海达号”海军舰艇码头展示的一部分。

通过切割出不同部分，这枚鱼雷被用于教学目的，估计重达1800磅。训练用鱼雷在完成航行后会自动浮出水面，以便回收、清洁并重新装入鱼雷发射管。

1. 弹头：可为TNT炸药，或后期使用的Torpex炸药（Torpex炸药比同重量的TNT威力大50%）。训练用鱼雷也被称为“吹气头”型。
2. 空气供应罐：加压至3000 psi，因柴油动力鱼雷需要吸入空气运行。空气罐占据鱼雷内部大部分空间，压缩空气用于启动柴油发动机，并作为其持续运行的空气供应。空气罐不参与鱼雷的发射过程，发射由爆炸装药完成。空气罐还为保持鱼雷航向的陀螺仪提供空气。
3. 柴油燃料箱：这是主燃料箱。除从此箱获取柴油外，发动机还从辅助燃料箱获取少量煤油或酒精作为燃料。
4. 润滑油油箱：由于鱼雷发动机为无油底壳的四缸径向柴油机，因此发动机从润滑油油箱获取润滑油。
5. 深度控制装置：采用摆锤和波纹管装置，使鱼雷保持预设深度航行。航向或深度修正通过鱼雷尾部的垂直和水平舵片实现。
6. 辅助燃料箱：辅助燃料箱用于向发动机提供煤油或酒精，以控制发动机温度。若鱼雷在北大西洋等冷水区域使用，则油箱会加注燃烧更热的煤油；若在加勒比海等温暖气候区域使用，则加注燃烧更凉的酒精。
7. 四缸（对置四径向）柴油发动机：发动机废气通过空心螺旋桨轴排出。
8. 空气驱动陀螺仪：陀螺仪配有发条弹簧以助启动。还设有预设运行深度的波纹管装置。垂直摆锤使鱼雷保持预设深度航行。鱼雷速度也可预设。
9. 双反向旋转螺旋桨

传动轴与对转螺旋桨细节

箭头指向的是四缸柴油发动机，其上方是设置控制装置。

发动机前方是燃料箱和润滑油油箱。

用于柴油发动机的空气供应罐占据了鱼雷内部的大部分空间。

弹头

吉姆·布鲁尔（Jim Brewer）提供了更多关于MK 9型鱼雷陀螺仪和鱼雷排气装置位置的细节信息：“它有一个发条弹簧来启动运转。有一个由空气驱动的小锁扣，当空气从供应罐涌入时，锁扣会触发，使陀螺仪加速运转并保持持续转动。鱼雷发射管顶部有一个手柄，用于设置陀螺仪的平台。在水平模式下，鱼雷会直线航行。如果平台向一侧倾斜，鱼雷就会向右转或向左转。倾斜的程度会控制转向半径的大小。”

训练用鱼雷的正确名称是吹气头鱼雷。其弹头没有装填炸药，而是灌满了水，使鱼雷的重量与真实鱼雷大致相同。当鱼雷燃料耗尽并停止运行时，鱼雷侧面的一个锁扣会打开内部阀门，让剩余的空气进入弹头外壳，从而将水排出。这一动作使鱼雷获得正浮力，能够浮到水面以便回收，并可能再次用于训练发射。在船长储藏室对面的撞针制造车间里，有两个吹气头存放在后部长凳下方。在甲板板下方，可以看到存放它们的圆形痕迹。

鱼雷弹头通常存放在鱼雷弹头弹药库中。只有预计要投入战斗时，才会将弹头从弹药库中取出并安装到鱼雷上。一旦弹头从弹药库中被吊出，就会利用安装在甲板顶部的吊环以及滑轮组装置，将其“人力搬运”到甲板上。进入该弹药库的通道是通过位于船长日间舱室滑动门后方稍远处的舱口。

撞针是一种引发鱼雷弹头爆炸的装置。在20世纪40年代，撞针主要有两种类型。第一种是接触式撞针，只有当鱼雷与任何舰船接触时才会爆炸。另一种是延时引信式撞针。后一种类型的鱼雷旨在撞击舰船船体并穿透船体后，弹头才爆炸。还有一种撞针，一旦检测到舰船船体产生的磁场变化就会引爆。不过，这种撞针被证明非常不可靠，因此在二战期间，大多数海军都停止使用它。鱼雷也可用于攻击固定目标，如码头或任何位于水边的敌方岸上设施。

“海达号”的训练用鱼雷在舰上前部上层餐厅甲板上展示了几十年。2003年10月30日，在舰船抵达汉密尔顿两个月后，这枚鱼雷从餐厅甲板被移至室外，等待下一步被运至码头。大约六名志愿者在搬运过程中遇到了一个又一个障碍。其中有一个“伤亡”情况，就是一辆小推车被鱼雷的重量压坏了。

在这里，这枚训练用鱼雷正从左舷通道被运出。绞车由志愿者 Jerry Proc 操作。

21英寸 Mark 9 鱼雷技术参数

配备TNT战斗部的总重量为3,732磅
配备Torpex战斗部的总重量为3,815磅（见注释1）

原始TNT战斗部重量为722磅
后期使用的Torpex战斗部重量为805磅

射程：
在36节速度下为10,500码
在30节速度下为13,500码（另见注释2）

长度为23英尺10.5英寸

负浮力为732磅

首次服役时间：1930年

注释

1：关于技术参数的说明
根据海军武器网站提供的信息，配备TNT弹头的鱼雷整体重量假定为3732磅。Torpex弹头比TNT弹头重83磅，因此理论上，配备Torpex弹头的鱼雷整体重量应为3815磅。

注释2：

所有鱼雷速度均应以节（Knots）为单位进行标注。航行距离仅应以码（yards）为单位。重量仅应以磅（pounds）为单位。鱼雷参数通常不使用公制单位。

《战争雷霆》维基网站还指出，Mk IX型鱼雷还有其他两种改型。此外，还开发了Mark IX的两种改进型号，即Mark IX*和Mark IX**。这些变体的速度和射程均有所提升。然而，此处并未故意列出改进的具体细节，因为所提供的速度和距离数据采用的是公制单位。不仅如此，在某个阶段，TNT弹头被Torpex弹头所取代，但这一信息在解释中并未提及。此外，改型以单个或双个星号作为后缀也显得十分奇怪。如果改型被命名为Mk IX-A和Mk IX-B或类似名称，则会更易于理解。

右舷鱼雷发射控制站（左舷桥侧配置相同）

1. 双筒望远镜固定夹：用于固定双筒望远镜以观测目标。
2. [未明确部件]：（原文未具体说明，可能为控制装置或指示器）
3. 机械联动驱动缆：连接部件2与部件4的传动装置。当部件4（鱼雷瞄准具）从前向后或反向旋转时，该缆绳随之同步转动。
4. 鱼雷瞄准具：通常在其顶部安装瞄准“标尺”（一种带刻度的瞄准装置）。
5. 鱼雷状态指示灯：显示“就绪”和“可发射”状态。
6. 鱼雷发射操纵杆

操作流程

从该控制站锁定目标后，通过抬起发射操纵杆（部件6）远程发射鱼雷。若舰桥失去作战能力，仍可通过鱼雷发射架上的本地控制装置直接发射。

鱼雷发射管编号与发射顺序

• 发射管编号：从舰尾（后部）向前观察，发射管依次标记为E-R-I-F（右舷）和E-R-I-F（左舷，但操纵杆标记为ERIF）。
• 发射顺序规则右舷控制站：操纵杆标记为FIRE（从左至右），发射顺序为F-I-R-E（若需发射四枚鱼雷）。左舷控制站：操纵杆标记为ERIF，发射顺序为E-R-I-F（但实际从最末端的F管开始发射）。
• 关键原则无论发射架指向左舷还是右舷，发射顺序必须从最末端的发射管（即舰尾方向的管）开始。此顺序经实战验证，可避免鱼雷入水后因间距过近导致碰撞或水流干扰。

总结

该控制站是鱼雷瞄准与发射的核心操作界面，具备舰桥远程控制和发射架本地控制双重冗余设计。发射顺序的严格规定（始终从末端管开始）确保了鱼雷攻击的安全性与有效性，最大限度降低了自相干扰的风险。

一枚鱼雷正在发射，它刚刚离开发射管，已越过舰体。

鱼雷发射后，会沿直线航行一段距离，这段距离称为“直航段”。直航段结束后，鱼雷可设定为进入圆形航路。圆形航路的弧度由鱼雷内的陀螺仪设定。圆形航路结束后，鱼雷再次沿直线驶向目标。这段最后的直线航路称为“末段航迹”。“海达人”号的鱼雷通常通过桥楼上的梯形瞄准具发射。

鱼雷吊艇架用于打捞训练用鱼雷。该装置侧面装有曲柄把手，可驱动吊艇架作圆周运动。吊艇架前方不远处设有甲板起重机。通过将钢丝绳从起重机连接到吊艇架上，可将训练用鱼雷从水中吊升至甲板高度。

甲板起重机紧邻鱼雷吊艇架设置。打捞鱼雷时，将钢丝绳从卷筒连接到吊艇架上。通过脚踏离合器将卷筒与电机接合，电机转速由连接至分级开关的把手控制。

图中，一枚训练用鱼雷刚刚被打捞上来。它被吊艇架吊起，将由人工装回发射管，为下一次训练发射做好准备。

“海达”号历史学家彼得·迪克森（Peter Dixon）提供了有关这枚训练用鱼雷的更多信息：

“和平时期，鱼雷配备的是‘训练弹头’，其内部填充与托佩克斯炸药（Torpex）等重的水。停靠在‘海达’号码头上的那枚剖面鱼雷，其训练弹头来自朴茨茅斯戈斯波特市的皇家海军潜艇博物馆，是1989年（？）由HMS BRAVE号运送而来的。

鱼雷完成航行后，最后一股压缩空气会迫使侧面的‘提升阀’打开，排出内部的水。随后，鱼雷浮至水面，由机动救生艇打捞回收。接着，通过鱼雷吊艇架将其吊回舰上。随后，对鱼雷进行清洁、上油、重新装填，为下一次训练发射做好准备。每枚鱼雷造价高达3万美元，因此，在和平时期‘丢失’一枚鱼雷，可能会断送一个人的职业生涯。弹头存放在鱼雷弹头库中，该库位于舰长餐室外的平舱口处。注意看舱口上方的吊环螺栓，那是用来挂链式滑轮，以便将弹头从库中吊出的。

1939年8月25日（？），曾发生过一起鱼雷激活的典型事例。当时，FRASER号和ST.LAURENT号正在温哥华，它们接到海军总部命令，要求‘装载弹头，立即全速前往哈利法克斯’。正是随后全速穿越巴拿马运河的这段航程，导致加拿大对德宣战推迟至9月10日。9月10日8时，FRASER号驶出运河东口，发出信号‘运河通行完毕’。两小时后，加拿大对德宣战。（你在历史书上找不到这段记载。书上说，麦肯齐·金（Mackenzie King）是在彰显加拿大的独立地位。）

鱼雷火力控制简介

鱼雷发射方法

驱逐舰发动鱼雷攻击时，目标舰通常在早期阶段就能察觉；因此，鱼雷必须在相对较远的距离上发射。不幸的是，这给了目标舰机动规避的时间。为此，驱逐舰通常会迅速连续发射多枚鱼雷，形成散布或扇形弹幕。这种方法大大提高了命中几率，与反潜战中使用的类似，即火力控制问题针对弹幕中的中心鱼雷来解决。战斗中，一组驱逐舰通常会作为一个整体发射鱼雷，每艘舰发射一个散布弹幕。这种散布弹幕的组合几乎必定能命中目标。采用散布发射时，可以忽略某些误差，而这些误差在发射单枚鱼雷命中特定瞄准点时，必须在火力控制问题中予以考虑。

散布发射鱼雷有两种方法：（1）直线发射，（2）曲线发射。两种方法都是通过在单个鱼雷的陀螺机构中设置小的角度偏移量，使每枚鱼雷沿略有不同的航向行进，从而形成散布。曲线发射则是通过在发射架上为所有鱼雷额外设置一个统一的偏移角度，使鱼雷在发射后向右转或向左转至所需角度。当期望的鱼雷航向使得直线发射会导致鱼雷撞击舰船上层建筑的某一部分时，便采用曲线发射。

火力控制问题

鱼雷火力控制问题与水面火力控制问题颇为相似。其解决方案需确定目标当前位置并预测其未来位置。然而，二者存在若干重要差异。发射的鱼雷并非以极高速度在空气中沿曲线轨迹飞行，而是在海面下方以相对较低的速度沿直线航行。由于这些因素（风力、偏流、水平度、横向倾斜度、地球曲率等）不会影响鱼雷的行进，因此无需对其进行修正。鉴于该武器的特性，无需计算火炮仰角和引信设置指令。因此，鱼雷的火力控制问题相较于水面火力或防空火力控制要简单得多。

只需确定鱼雷所需的航向和速度，使其能在目标未来位置截获目标即可。随后，将鱼雷发射管调整至所需航向，并在恰当时机发射武器，以确保鱼雷截获目标。

鱼雷轨迹与目标轨迹分别代表从鱼雷发射瞬间直至命中目标时，鱼雷与目标的行进路径。上述问题描述经过大幅简化，但足以阐明火力控制问题基本要素的本质。

“海达”号（HAIDA）的鱼雷发射架上缺少指令装置（某照片中编号3的部件）。据信，该装置是鱼雷火力控制解决方案的一部分。在找到更多信息之前，只能作此说明。

防御声自导鱼雷

迄今为止，关于“海达”号鱼雷的介绍均着眼于其作为进攻性武器的用途。然而，“海达人”号也需防范德国于1943年9月推出的声自导鱼雷——GNAT（德国海军声自导鱼雷）。该鱼雷通过追踪舰船螺旋桨产生的噪音实施攻击。德国海军上将卡尔·邓尼茨（Karl Donitz）认为，声自导鱼雷将重振狼群战术的杀伤力。为应对这一武器，盟军研制出一种声诱饵，诱使鱼雷偏离舰船，在安全距离外爆炸。这种诱饵被称为反声自导鱼雷装置（CAT gear，Counter Acoustic Torpedo）。该缩写词最初意为“加拿大反声自导鱼雷装置”，本文中简称其为CAT。

CAT装置被拖曳于舰船尾部约150至200码处，即“拖曳”状态。其纺锤形结构允许拖曳缆绳扭转而不致CAT装置翻转，两根呈45度角的支架则驱动CAT装置潜入水下。尾鳍使其保持水平航向。水流在两根支架间流动产生的声音与舰船螺旋桨的声音相似，但音量更大，从而吸引鱼雷攻击CAT装置而非舰船。由于GNAT鱼雷针对20千赫左右的声噪进行优化追踪，CAT装置需模拟以该频率为中心的噪音。

有时，GNAT鱼雷会反复攻击CAT装置，直至燃料耗尽。使用两具CAT装置比一具更为有效。

在“海达”号（HAIDA）上，反潜作战拖曳装置（CAT gear）收放在鱿鱼处理室前舱壁上。

人们发现，CAT装置产生的噪音会影响拖曳船的声纳（ASDIC）。因此，必须想出一种办法，在拖曳过程中启动和停止CAT装置产生的噪音。海军研究机构的哈尔·科弗代尔（Hal Coverdale）想出了一个解决办法。他利用现有的CAT装置，设计出一种方法，通过突然释放拖曳缆绳的张力来消除噪音。所获得的经验教训，经过各种改进后，一直沿用到战后。

对于装有触发引信的鱼雷，最有效的规避方法是让舰船走“之”字形航线。

防御磁性水雷

舰船建造时，会在一定程度上被地球磁场磁化。这种剩磁可用于触发装有磁性引信的水雷。解决这个问题的办法是对舰船进行消磁处理。

1939年威胁航运的德国磁性水雷是一种“沉底”水雷，即它沉于海底，当舰船的剩磁使水雷内部的磁场发生一定预设量的变化时，水雷就会爆炸。二战初期，磁场变化量要求很大，因此似乎可以通过降低舰船的剩磁来应对。具体而言，必须将垂直分量降低到一定程度，使舰船能在例如30英尺深的水中从水雷上方通过而不引爆水雷。

这是通过让舰船发电机产生的足够电流通过环绕舰船周边的粗铜线圈来实现的，以抵消舰船在30英尺水深下产生的影响。由于1940年磁场强度的单位是高斯，因此这一过程被称为消磁，所测量的磁场强度以毫高斯为单位报告。“消磁”一词是由加拿大出生的科学家查尔斯·库德夫爵士（Sir Charles Coodeve，FRS）提出的。

英国海军部向加拿大海军研究机构的G.H.亨德森博士（Dr. G.H. Hemderson）和J.H.L.约翰斯通博士（Dr. J.H.L. Johnstone）发送的“绝密”电报，提供了水雷的预估灵敏度和用于抵消特定大小舰船的线圈的安匝数。科学家们利用这些信息，在一个月内设计出了一套线圈系统。他们将该系统安装在一艘小型巡逻舰“加拿大皇家海军舰艇百合花号”（HMCS Fleur-de-Lis）上，并证明了其有效性。很快人们发现，大多数舰船除了需要主线圈保护外，还需要在前甲板和后甲板安装更多线圈，以消除永久性和感应性纵向磁性。

在“加拿大皇家海军舰艇海达人号”（HMCS HAIDA）上，消磁系统从1号锅炉房操作。所有操作该系统的控制装置都在那里。系统由舰船电网提供220伏直流电。电缆由21根电线组成，每根电线都环绕在舰船吃水线上方的周边。舰船前部有三根电缆，后部有两根电缆。可以依次连接1号电线、2号电线等，形成一个巨大的线圈。由于前部钢材较多，因此前部安装了三个线圈。

当有控制电流通过线圈时，会产生一个反向磁场。由于地球磁场的影响，每变化10度纬度，就必须改变电流。有表格显示每个电路应施加的电流和极性。由于没有两艘舰船是完全相同的，因此该表格仅适用于其所在的舰船。消磁系统启动时还会发生另一件事。三个磁罗盘不再准确读数。如果你看一下驾驶舱的罗盘，就会看到红绿球下方有黄铜环。黄铜环内有线圈。通电后，它会让罗盘误以为舰船的剩磁仍然存在。

战时，如果舰船作战区域有可能存在水雷或鱼雷，就会启动消磁系统。和平时期，除演习外，一般不使用消磁系统。没有消磁线圈的舰船仍可通过前往消磁场进行消磁。消磁场的消磁线圈铺设在海床上，舰船需要直接在消磁线圈上方机动。在贝德福德湾（哈利法克斯）、新斯科舍省悉尼市、魁北克市和温哥华都设有消磁场。

对于装有触发引信的水雷，除了避开已知雷区或在舰桥上安排瞭望员观察海面漂浮的水雷外，没有其他防护措施。

这幅德国磁性水雷的示意图由莱瑟姆·詹森

（Latham Jenson）绘制。它只是静静地躺在海床上，等待有船只从其上方经过。

（摘自《绳结、伏特与分贝》（Knots, Volts and Decibels）一书）

参考资料：
1）《钢盔、油布雨衣和海靴》（Tin Hats, Oilskins and Seaboots），莱瑟姆·詹森著，2000年，纽约罗宾·布拉斯工作室（Robin Brass Studio）出版。
2）《绳结、伏特与分贝》（Knots, Volts and Decibels），约翰·R·朗加德（John R. Longard）著，加拿大国防研究部，新斯科舍省达特茅斯，1993年出版。
3）《海达人常见问题解答》（HAIDA FAQ），尼尔·贝尔（Neil Bell）著。