奔驰Q1美、欧销量增长，中国销量却下滑近三成，为啥？

梅赛德斯-奔驰集团交出了一份喜忧参半的一季度成绩单。数据显示，集团营收316.02亿欧元，同比下滑4.9%；净利润14.33亿欧元，下跌17.2%；息税前利润更是缩水16.8%至19.04亿欧元。更为值得关注的是，当欧洲和美国市场分别录得7%和20%的强劲增长时，中国这个曾经最肥沃的豪车沃土，却以27%的同比暴跌成为全球最大“失血点”。

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奔驰Q1销量、利润等承压，中国市场销量下滑近三成

将时间轴拉回至4月9日，奔驰率先发布销量预告：一季度全球累计交付新车49.97万辆，同比下滑6%。其中乘用车销量41.94万辆，同样减少6%。

尽管降幅在可控范围内，但随后的细分数据揭示了问题的严重性——高端车型、核心车型、入门级车型全线承压，销量降幅分别为5%、6%和7%。这或许说明，奔驰的压力已不再局限于某一细分市场，而是蔓延至整个产品矩阵。

此后，完整的财务报告出炉。乘用车板块调整后息税前利润仅9.33亿欧元，较去年同期的17.77亿欧元几乎腰斩，销售回报率从7.3%跌至4.1%。

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尽管工业业务自由现金流同比提升18%至28.40亿欧元，显示出一定的财务韧性，但利润端的急速收窄可能也敲响了警钟。

而中国市场的数据尤为刺眼：一季度仅交付11.16万辆新车，同比下滑27%，跌幅为全球之最，创下近十年来的最低单季销量。

这意味着，在2026年第一季度，平均每天有超过1200位中国消费者放弃了奔驰。与此同时，欧洲市场交付15.85万辆，增长7%；美国市场凭借20%的增幅达到8.95万辆。

同一个品牌，同一时间，截然不同的命运——这种“中国下滑、欧美高增”的两极格局，形成了明显的反差。

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官方回应：“过渡之年”能否自圆其说？

针对这份成绩单，奔驰官方的回应呈现出一种“短期止痛、长期布局”的双重姿态。在财报声明及后续沟通中，奔驰将2026年定义为在中国市场的“战略过渡之年”。

公司解释称，一季度销量大幅下滑主要是缘于“主动调整”——在换代前逐步停产现有入门级车型，为基于全新电动架构的新产品让路。

同时，奔驰强调其在100万元以上超豪华细分市场仍保有强势地位，试图传递“品牌护城河未破”的信号。

奔驰CEO康林松则展现出更为务实的态度。他在中国发展高层论坛上坦承：“如果想成为最好的球员，就必须在最强的联赛中踢球。目前最具活力的汽车市场就是中国。”

他同时承诺，未来三年将启动品牌史上规模最大的产品和技术攻势，且中国将是这场攻势的中心。

首席财务官哈拉尔德·威廉则试图安抚市场，称公司仍有望实现全年息税前利润“显著高于”去年58亿欧元的目标。

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中国市场销量为何骤跌近三成？

车宇世界认为，要理解奔驰在中国为何骤降27%，除了“主动调整”的原因，或许其他方面的因素也造成了一定的影响。当然，需要指出的是，此仅为我个人的分析，仅供参考。

其一、电动化战略的摇摆与市场节奏的错配。从2021年豪掷400亿欧元高调宣布全面电动化，到2025年暂停纯电专属平台研发、取消EQ独立品牌，再到如今宣布燃油与纯电回归同一平台开发——奔驰的电动化路线图反复调整，是否可能导致产品节奏紊乱，或许值得观察。

其二、国产高端新势力的崛起和冲击。在30万至60万元这一传统豪车核心价格带，理想、蔚来、问界等品牌已经完成从“配角”到“进攻者”的身份转换。一季度理想汽车销量同比增长60%，蔚来交付量近乎翻倍，华为鸿蒙智行多款车型热销。

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其三、价格战下的品牌价值冲击。今年2月，奔驰首次下调核心主力车型（C级、GLC、GLB）的官方指导价，降幅约10%。这在短期内确实维系了一定销量，但是否奔驰数十年积累的定价话语权开始松动，可能也是值得考虑的问题。

或许，这三重裂痕叠加的结果，不仅是奔驰自身销量的冲击，更是整个德系豪华阵营在中国市场的集体失速。

官方数据显示，2026年第一季度，奔驰、宝马、奥迪在华销量合计同比减少近7万辆，相当于每天流失近700个传统豪车客户。

当然，需要指出的是，这种客户的流失，是短暂的市场波动，还是会成为市场常态，还有待时间给一个答案。

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本文结语：

回到开篇的问题：奔驰在中国遭遇的，究竟是短期波动，还是结构性拐点？

车宇世界认为，答案或许介于两者之间。欧洲市场的增长得益于全新CLA的电动产品力爆发，美国市场的增长依赖于灵活关税环境下的产能定价策略，而中国市场则没有足够强大的电动新品来接棒，又面临本土品牌在智能化维度的冲击。当中国新一代消费者将智能座舱的流畅度、高阶辅助驾驶的实用性和补能网络的便捷性置于品牌光环之上时，奔驰如何应对，或将成为值得品牌方思考的问题。

应该说，“过渡之年”这个表述，反映了奔驰管理层的清醒认知。应该说，如果是短期的销量波动，倒也不值得过虑。

不过，需要指出的是，更为值得警惕的是，真正的过渡，或许不在于两款老款车型的停产，也不在于几款新车的投放节奏，而在于豪华的定义权是否已经悄悄易手。 留给奔驰的时间，或许比想象中更加紧迫。

在此，车宇世界希望，奔驰不断为中国用户提供更好的产品和服务，从不断获得更好的销量和发展业绩。

最后，本文涉及到的相关数据，来源于品牌官方或者权威媒体数据，仅供参考，具体以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第14011期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。