山西
最近常听人说充电站倒闭，我朋友小张去年在城东租了个铺面搞快充，今年把牌子摘了，改卖烤冷面。他算了笔账：一年光租金和电费就亏十八万，服务费每度才一毛五，充一晚上电不如送一单外卖赚钱。
全国充电桩加起来两千一百多万枪，可平均下来十根桩才有一根在干活。北京朝阳区一个站，白天空着，晚上七点排队排到马路上，保安都得拿喇叭喊“别插队”。不是没车来，是车全挤一块儿来了。
建一个站动不动两百多万，地皮贵、电缆贵、变压器更贵。补贴没了，电价涨了，连运维小哥工资都涨了一千多。可服务费越卷越低，有些商场停车场的桩，免费充，只收停车费。
车企自己也在建站。蔚来换电站旁边摆个充电桩，不图赚钱，图你买他们车。比亚迪在自家4S店铺满桩，服务费直接抹零——你充得再狠，他们也不靠这钱活。
最麻烦的是，桩一装就是五年起步，可现在800V高压车一上，旧桩转眼变慢充。拆了可惜，留着又没人用。电网也喊撑不住，一个超充站拉的电，够百户人家用，但小区配电箱还是十年前的老货。
很多站老板现在靠广告撑着，充电屏上轮播奶茶广告，扫码领券返两毛。还有人琢磨V2G，说把电动车当移动充电宝反向供电，可试点只在山东广东，我们这连充电桩APP都打不开几个。
县域倒是有点机会。我老家镇上新装了光储充微网，光伏板顶上晒太阳，电池夜里放电，桩便宜，维修师傅一个月来两趟。不像城里，一个桩坏了，等三天没人修。
设备商说要推“平台即服务”，意思是别自己买桩了，租他们的系统，按充多少度抽成。听起来省事，可抽成三毛，你剩多少？
这行现在像开公交车——车得天天跑，油钱不能少，可乘客想坐就坐，不想坐就等下一班，司机没法挑时间。
桩太多，人太少，钱更少。
干不下去了。
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