独家对话美国汽车测试网站Edmunds：中国车的技术水平已经不输，甚至更好

【文/观察者网 张家栋、谷智轩 编辑/高莘】

为时一周的2026北京车展即将落幕，作为全球规模最大的车展之一，今年北京车展不仅拥有众多全新产品与概念车型，同时也吸引了比以往更多的国际媒体和海外观众。

值得一提的是，在全球各大汽车展会上，中国品牌正日益成为海外媒体与消费者关注的核心。尤其在目前中国乘用车品牌尚未进驻的美国市场，“希望体验到中国汽车”的声音正日益增多。

4月初Edmunds对银河M9进行测试 Edmunds网站截图

今年4月初，美国知名汽车测试网站——Edmunds（埃德蒙兹）首次对一款中国汽车（吉利银河M9）展开了一系列严苛测试，网站主编阿利斯泰尔·韦弗（Alistair Weaver）在测试视频后深受触动，并表示美国汽车制造商确实有理由感到担忧。

相关报道称，测试人员在3周时间里，通过日常通勤、商超采购等真实用车场景对这款车型进行驾驶体验，同时对车辆性能与功能展开227项专业评测。

评测结果显示，这款三排座银河M9 SUV的表现可比肩价格高出一倍的车型。Edmunds方面指出，即便该车型进入美国市场后售价翻倍，依旧具备市场竞争力。

该测试结果在随后引发了路透社、《汽车新闻》等美媒的高度关注，并极大提升了美国消费者对于中国汽车的兴趣。

Edmunds主编阿利斯泰尔·韦弗 观察者网

对此，观察者网连线了负责本次测试的阿利斯泰尔·韦弗本人，听他讲述在美国专业测评网站视角里中国汽车的变化。

观察者网：你们最近测试了吉利银河M9。是什么促使Edmunds现在开始测试中国车？为什么选择这款车？

韦弗：很明显现在大家对中国汽车的兴趣很高，比如你去欧洲就能看到很多中国车。如果我回英国老家，也能在街上看到很多中国车。

但在美国我们还看不到，所以我们就很好奇：这些产品本身到底有多好？美国消费者是不是错过了一个可能很不错的选择？

我们很想了解，这些车在美国的驾驶环境下表现如何、日常使用体验怎么样。

观察者网：那你对这款车的整体印象如何？有没有哪些特别突出的地方，或者可以分享一些具体测试数据？

韦弗：当然。我们是按照“如果这车在美国销售”的标准来测试的，并且对它进行了完整的227项测试，包括赛道测试和洛杉矶周边道路测试。

结果挺有意思的，车上没有任何让我们觉得“在美国用不了”的地方。我们对它的增程系统印象很好，在Edmunds的纯电续航测试中，它跑了100英里（约160.1公里）以上，再加上燃油发动机作为补充，这一点很加分。

Edmunds测试图片 Edmunds官方网站

做工和用料也不错，整体给人的感觉是一个品质很高的产品。技术表现也很好，还有一些小细节，比如车内的小冰箱还能保温，这些都挺加分。

总体来说，这车在美国环境下毫无违和感。如果在美国销售，它会对家庭用户有吸引力。

观察者网：在当前政策和监管环境下，把这样一款车纳入Edmunds测试体系，有没有额外的意义？

韦弗：我们只是把它当作一个产品来看。正如你说的，北京车展上大家对中国车很关注。我们一直都在关注全球市场——欧洲、日本，还有中国。

我们只是想看看，如果这车在美国卖，消费者会怎么感受。

观察者网：这款车在中国售价大约2.5万美元。它的表现有没有让你感到意外？如果在美国销售，你觉得价格大概会是多少？会不会改变美国市场的价格预期？

韦弗：很难说具体价格，因为它受很多因素影响，因为涉及生产地、进口成本等很多变量，不只是政治因素，但可以肯定的是，如果在美国卖，价格肯定会比2.5万美元高很多。

我们的判断是，即便卖到5万美元左右，它依然具备竞争力，可以对标像现代Palisade（帕里斯帝）、起亚Telluride以及一些美国本土三排SUV。

观察者网：和美国同级别SUV相比，它最大的不同是什么？是技术，还是中国车企对用户需求的理解？

韦弗：有意思的是，其实并没有很不同。没有那种“哇，这个我从没见过”的配置。

银河M9内饰 Edmunds官方网站

比如大屏，我们现在已经很熟悉了。它本质上就是一台典型的三排SUV。但这未必是坏事。它很成熟、很理性，设计风格也符合欧美审美。整个产品逻辑都很“正常”，不会让人觉得陌生。

观察者网：那是不是意味着，如果未来进入美国市场，美国消费者会比较容易接受？

韦弗：从产品角度来说，我觉得是的。但消费者买车不只看产品，还看价格、品牌等很多因素。所以现在很难判断它的市场表现。

我们只是从产品角度测试，它表现不错，但距离真正进入美国市场，它还有很多门槛。

观察者网：你怎么看全球汽车产品的趋同？不同地区的差异还明显吗？

韦弗：确实在趋同。比如上世纪80年代，美国车、欧洲车、日本车差异很大。但现在因为人才全球流动，设计师、工程师来自世界各地，汽车已经变成一个全球产业。所以无论是美国、欧洲还是中国车，越来越相似。

当然，美国还有一些独特偏好，比如我们特别喜欢大皮卡，像福特F-150依然是销量冠军。我是英国人，刚来美国时看到这些大卡车也觉得很夸张，但开久了就会理解它的吸引力，我的孩子们也很喜欢。

所以美国确实有自己的偏好，比如大车、燃油车或混动车、皮卡。但整体来看，技术和产品形态在全球范围内已经越来越接近了。

观察者网：过去中国车在美国常被冠以“性价比高”的标签。你觉得目前中国汽车品牌是否正在转向“技术驱动”甚至“高端化”？

韦弗：确实有这种趋势。从我们的测试来看，中国车的技术水平已经不输，甚至在某些方面更好。而且不只是我这么说，很多车企高管也认可这一点。

这让我想到韩国品牌当年进入市场时也是靠低价，但现在是靠产品力和质量取胜。中国品牌也在经历类似的进步，从早期到现在，提升非常明显。

观察者网：现在很多车在提供更多配置的同时价格却更亲民，这会改变行业开发和定价逻辑吗？

韦弗：消费者的期待确实在提高，尤其在美国。我们希望手机能和车互联，希望能听音乐、播客、上网。同时我们也希望车辆安全、可靠。过去10到20年，电子技术进步非常大。汽车已经成为我们数字生活的延伸。

观察者网：最后一个问题，未来Edmunds会测试更多中国车吗？你是否看好中国品牌在全球市场的角色？

韦弗：全球范围内的变化还要看未来发展，但作为汽车爱好者，我对这些新技术很兴奋。

Edmunds的职责是为美国消费者提供购车建议。我们每年在洛杉矶测试300多款车。只要有新车进入市场，我们就会继续测试，这是我们的工作。

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