同样汽车行业内卷，别人利润暴跌，吉利却狂赚144亿，差距在哪？

最近，造车企业从吉利挖人之事，传得沸沸扬扬。

小米造车之后，雷军几乎端了整个吉利研究院。

威马从吉利挖人，更是到极致。

创始人沈晖，曾经在吉利担任高层，一路做到副总裁。

自立门户创建威马后，他的200名核心员工，几乎都来自吉利。

更劲爆的是，沈晖不仅挖走管理人员，还挖走一线技术工人和技术图纸。

吉利董事长李书福在一次公益活动中直言：

“几乎所有造车新势力，都有从吉利挖人。

如果没有吉利，他们可能造不出来车。”

这句话有心痛，也有些许无奈。

自家辛苦培养出来的精英，被别人高价挖走，怎可能无动于衷呢？

为此，吉利向威马提起诉讼，最终判决威马向吉利赔偿4.6亿。

从吉利的角度，威马必须为自己的偷窃行为，付出惨痛代价。

其实，在极端内卷的汽车行业，吉利对于人才的培养，早就开始了。

培养行业各类人才

2026年，北京国际车展，吉利推出硬核产品，沃尔沃纯电旗舰90家族。

然而，展台上，李书福却只字不提产品。

他谈的是未来，这个未来就是人才。

李书福正准备做的一件事，就是面向高中生，培养AI时代的领军者。

当下的市场，卷产品，无非是“我们的车要超越对手”。

那反过来，如何超越对手呢？靠的是什么？

无可厚非，就是人才。

李书福的跃迁计划，是选择学生配置“企业+学术+AI”三体导师系，培养在实战中真正解决问题的能力。

说起吉利的办学，从三十年前开始。

1997年，吉利刚进入汽车行业。

那时候，国内市场汽车人才十分紧缺，特别是新能源汽车。

要想闯出名堂，人才是企业的支撑。

这点吉利董事长李书福，深有感触。

于是，吉利开走上了办学之路。

办学理念清晰，就是培养造汽车的应用型人才。

在应用与研究型人才培养、产教协同、校企合作等方面进行一系列探索。

如今，吉利创办了湖南吉利汽车职业技术学院、浙江汽车工程学院、三亚学院、北京吉利学院等院校，培养了近15万汽车人才。

吉利办学的成效显著，不仅培养应用人才，在高端研发领域更是颇为成功。

汽车工程学院的研究生达到600人，博士后13人。

吉利的教育，不断对外加强合作，部署国际化人才培养。

三亚学院先后和美国迈阿密大学、俄国莫斯科国立大学等近100所大学合作。

吉利培养的汽车行业涉及智能驾驶、智能制造、新能源等多个领域。

吉利办学校，是真正建起学校和应用场景的桥梁。

吉利创业四十年，从李书福的照相馆开始，到废旧电器中提炼金属。

从生产冰箱配件，到生产吉利汽车，收购沃尔沃。

现在，又开始进入卫星发射领域，依赖的是这片人才森林。

企业竞争，人才是竞争的本质。

所以，吉利早早就开始植根，如今终于结果。

这个果，就是吉利在汽车领域的新产品不断。

吉利的全域技术，亮眼利润

2026国际车展上，吉利展出首款原生开发的车型Eva Cab。

这款车搭载行业最先进并量产的L4级自动驾驶软件。

极氪8X曜影， 2.96秒的百公里加速，成为全球最快混动SUV。

新车型新技术不断升级，吉利销售战绩也在升级。

2025年，吉利汽车总销量达到302万辆，营业收入3500亿元，同比增长25%。

归母净利润144亿元，同比增长36%。

这意味着，吉利不仅突破应收增长，利润增长更是超过营收。

在内卷的汽车行业，规模扩张往往伴随着利润的下滑。

而吉利却完成了一次蜕变，答案就藏着整合里。

2025年，吉利对旗下的四大品牌吉利、领克、极氪、银河进行战略整合。

共享“全域AI”技术底座，一套智能驾驶系统全覆盖各段位。

这次资源重组，实现了资源统筹、体系协同和品牌联动在内的全面协同。

2025年，吉利研发总投入200多亿元，同比增长8%。

而研发投入占营收的比重，却同比下降13.5%，整合效率显著提升。

在不断的技术升级中，吉利从低价多卖的低端产品，转向高端。

不仅卖的多，还卖的贵。

2026年，极氪8X即将上市，预售38分钟订单就破万量。

全系产品的成交价超过30万元。

旗舰产品极氪9X单车价格超过50万元，2025年累计销量22000辆。

除此之外，领克品牌的销量也突破30万辆。

高端产品的销量提升，增加了吉利的整体利润。

吉利不仅在国内市场发力，海外业务是它的另一个增长点。

2025年，海外销量42万辆，同比增长240%。

今年，吉利的海外销量锁定64万辆。

吉利从来也不打无准备的仗。

他们详细拆解出海目标，不是简单的把车卖出去，而是构建产品导向体系。

吉利汽车集团CEO淦家阅，在业绩发布会上明确：

“产品走出去，供应链走进去，品牌和技术走上去”。

出海战略，靠的是技术出海。

2025年，千里浩瀚辅助驾驶系统拿到联合国欧盟的国际认证。

预计今年，搭载该系统的车型将出现在欧洲市场。

GTC2026大会上，英伟达CEO黄仁勋展示的物理AI应用，用的就是吉利汽车。

吉利和英伟达双方达成AI战略合作伙伴。

为甲醇的马拉松式坚守

在新技术领域，吉利的探索和研发还在继续。

2026年4月11日，智能电动汽车发展高层论坛在北京国家会议中心召开。

吉利董事长李书福讲了他的甲醇电动汽车。

李书福对甲醇的执着，早在10多年前就开始了。

他跟着国家政策一直在布局。

2012年，工信部启动甲醇汽车试点；2018年，三部委联合完成验收，验证了甲醇技术的可行性；2019年，中央八部委联合印发指导意见，甲醇汽车进入推广应用阶段。

2024年，甲醇站写入中央文件。

同年，国家提出探索建设风光氢氨醇一体化基地。

这次会议上，李书福给出了重要的技术判断：

“甲醇能量密度相当于锂离子电池能量密度的十几倍。

而甲醇电动车的重量，却比锂电池电动车轻一半。”

自重更轻的车，要么能耗更低，要么载货更多。

这个技术，对商用车来说可是大利好。

比如：混凝土运输项目，一年的任务量是30万立方。

如果选用纯电动车，需要21辆；选用甲醇电动车仅需要15辆。光购买成本就节省上百万元。

再说说运营成本，加纯电动车系统热效率达到50%。

也就是说，1升甲醇发电2度，折合电价成本1元/度，相比柴油成本下降30~50%。

每公里节省成本1块钱，如果一年跑50万公里，就相当于50万元。

实践才是真战场。

2023年，首批远程加纯电动客车在黑龙江等地运营。

实际数据显示，即便在零下25度的天气，甲醇电动车续航依然保持600公里。

2024年10月，一辆甲醇电动车满载42吨，一箱甲醇行驶里程1500公里，中途不用补能。

实验室数据，在现实中得到验证。

但甲醇加油站的改造，到底需要多少费用呢？

从吉利与中海油、中石化等合作的数据看，一座加油站增加甲醇加注，改造费用在5~10万元。

甲醇加注，在政策和市场的推动下，正在完成最后一公里。

这次论坛上好消息不断。

由车百会研究院发起，成立了“全球加纯电动车生态联盟”。

吉利的坚守，终于走向产业链的集体行动。

在甲醇领域，吉利构建了绿色甲醇制备、加注建设、动力开发、整车应用的完整闭环。

环保数据显示，甲醇电动车和柴油车相比，PM污染物排放量降低98%、一氧化碳降低88%.

吉利在甲醇上马拉松式的坚守，迎来新能源产业的新王牌。

吉利汽车的发展史，更是一家企业从责任走向担当。

这次吉利的跃迁计划，不仅在企业内部开放，同时向社会开放。

吉利不仅为自己培养人才，同时也让更多眼里有光的年轻人参与进来。

在AI时代，汽车行业关键不仅在生产线，还在于驾驭未来的大脑。

李书福和吉利，始终以人才、教育为本，让中国汽车工业跃迁。

企业存在的本质，不只是制造产品，更是创造有持续创造力的人。

素材来源：

1、《证券时报网》李书福：从放牛娃到千亿市值企业老总的故事

2、《车联中国》李书福笑谈友商不讲武德，不从吉利挖人，他们造不出车

3、《亿欧网》李书福带吉利，活成了「反常识」

4、《汽车维基》车展不谈车，只论百年计——李书福的“格局之跃”

5、《最商业》中国汽车第一狂人：曾经放牛娃，现在造卫星

6、《晋鼎醇氢能源》吉利李书福：为了这一天，我们等了20年