伊朗战争把机票也点燃了：燃油暴涨，廉航先倒下，大航司也扛不住

伊朗战争的影响，已经从油轮、港口、霍尔木兹海峡，烧到了普通人的机票上。

航空燃油价格飙升正在变成全球航空公司的大麻烦。今年原本不少航司还期待旅游需求旺盛、利润回升、航线扩张，但现在剧情反转了：燃油成本暴涨，航司被迫涨票价、砍航线，预算航空公司尤其难受。

最典型的例子，是美国廉航精神航空（Spirit Airlines）已经停止运营。

先看重点

• 航空燃油价格飙升，可能让全球航司今年多出数十亿美元意外成本。
• 精神航空因现金流恶化、政府救助谈崩，最终停止运营。
• 美国航空预计今年燃油成本将增加40亿美元，并警告2026年可能亏损。
• 美联航也下调了利润预期。
• 捷蓝航空、法国航空、国泰航空、汉莎航空等都在削减航线或重新评估航班。
• 机票价格已经多次上涨，乘客正在承担燃油成本的一大部分。

航空业突然从乐观转向紧张

今年年初，航空公司还很乐观。

旅行需求强劲，商务和休闲出行都在恢复，不少公司原本计划扩航线、开新贵宾室、提高利润预期。

但伊朗战争推高油价后，航空业最怕的成本项来了：燃油。

对航空公司来说，燃油不是边角成本，而是决定一条航线能不能赚钱的核心变量。油价一涨，原本勉强盈利的航班，很可能立刻变成亏损。

所以现在很多航司正在做同一件事：重新一条条算航线账。

这趟飞不飞？

这个时间段还值不值得保留？

票价能不能涨到覆盖燃油、机场降落费和维护成本？

如果不能，就砍。

精神航空倒下，燃油成了最后一击

精神航空的停运，是这轮危机里最刺眼的信号。

它的问题当然不是一天形成的。此前，精神航空与捷蓝航空的合并被法官阻止，公司又在不到两年内第二次进入破产程序。

但伊朗战争带来的燃油上涨，彻底打乱了它走出破产保护的计划。

报道称，精神航空原本仍在寻找资金和政府支持，希望撑过这一关。但特朗普政府内部对是否以及如何救助存在分歧，部分债券持有人也反对相关交易，最终救助努力失败。

精神航空首席执行官戴夫·戴维斯（Dave Davis）说，以这种方式收场非常令人失望。

这句话背后，其实是整个廉航模式的脆弱性：当成本稳定时，低票价可以吸引乘客；一旦燃油暴涨，涨价空间却比大航司小得多。

廉航最难：乘客对价格太敏感

廉价航空最大的优势是便宜，最大的软肋也是便宜。

Avelo航空首席执行官安德鲁·利维（Andrew Levy）说，他们正在分析每一条航线，甚至每一个航班时段，看看在更高燃油价格下还能不能覆盖成本。

问题是，小航司和廉航面对的乘客，对价格更敏感。

比如Avelo去年平均基础票价是115美元。如果为了覆盖燃油成本加价30美元，乘客会明显感觉到。

这和大型航司不一样。大航司有商务舱、常旅客体系、联名信用卡、高端客户和更强品牌黏性，涨价能力更强。廉航一涨价，很多乘客可能直接不飞，或者转去别的选择。

所以燃油涨价不是平均打击，它会先打穿最薄的那层。

大航司也不好过

不过，大航司也不是没事。

美国航空4月估计，今年燃油成本将增加40亿美元，并警告2026年可能亏损。要知道，三个月前，这家公司还预计调整后每股收益最高可达2.70美元。

美联航也下调了利润预期。

捷蓝航空的情况也很典型。公司首席执行官乔安娜·杰拉蒂（Joanna Geraghty）上个月给员工发信，强调公司并不在破产边缘。但高管也承认，燃油上涨是一个突如其来的挑战。

捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治（Marty St. George）说，年初大家还觉得目标能实现，现在只能根据手里的牌打下去。

这句话很实在。

航空业现在不是在做增长规划，而是在重新算生存和利润边界。

航司的老办法：涨价、砍航班

面对燃油危机，航空公司的办法并不新。

第一，涨票价。

第二，削航线。

第三，取消不赚钱的航班。

报道称，法航、国泰航空、汉莎航空等都已经削减航线，以节省燃油成本。

美国航司也在加价。自伊朗战争挤压航空燃油供应、推高价格以来，机票价格已经上涨了五次。上月底，第六轮涨价正在进行。

航司高管认为，到年底前，它们大致能把燃油上涨成本转嫁出去。

但这件事有个前提：乘客愿意继续买单。

乘客还能扛多久，是下一个问题

目前看，乘客还在吸收票价上涨带来的冲击。

但这不代表他们会一直接受。

西南航空首席执行官鲍勃·乔丹（Bob Jordan）说，公司预计收入能够覆盖更高燃油成本，但没人能准确预测油价会涨到哪里，也没人能知道消费者最终愿意付多少钱。

他说，航空公司对燃油价格无能为力，最后还是消费者决定自己愿意付什么价。

这话讲得很直白：航司可以涨价，但市场不一定照单全收。

如果票价继续上涨，部分需求会被压下去。先减少的，往往是价格敏感型出行，比如家庭旅游、学生出行、临时休闲旅行。

行业洗牌可能开始了

燃油价格飙升，历史上经常是航空业洗牌的触发器。

2008年，全球经济下行叠加油价飙升，曾把多家航司推向破产。Aloha Airlines、ATA Airlines和Skybus Airlines曾在一周内相继停运。

现在，类似剧本又出现了。

精神航空倒下，对它的竞争对手反而是利好。精神航空留下的市场空白，会被其他航司填补。捷蓝航空已经宣布从佛罗里达州劳德代尔堡新增11个目的地。

分析人士认为，精神航空退出会减少市场上不赚钱的航班，也会让剩下的航司拥有更强定价能力。

换句话说，乘客少了一个廉价选择，航司反而更容易涨价。

真正受伤的，可能还是普通旅客

这场危机看起来是航司成本问题，但最后会落到旅客身上。

航司要么涨价，要么砍航线。

涨价意味着机票更贵。

砍航线意味着选择更少，转机更多，出行时间更长。

如果廉航减少甚至消失，原本靠低价刺激出来的一部分出行需求，也可能被挤掉。

这对普通乘客尤其明显：以前买票比价，是看哪家更便宜；现在可能变成，便宜票越来越少，想飞就得接受更高价格。

这件事真正值得看的地方

伊朗战争对航空业的影响，不只是“油价涨了”这么简单。

它正在重新改写航空公司的商业模型。

过去几年，航空公司赌的是需求复苏：大家想旅行，愿意花钱，航司就能开更多航线、赚更多利润。

但现在，燃油成本突然冲上来，把所有计划重新打乱。

大航司还能靠涨价、砍航班、会员体系和高端客户扛一扛。

廉航就没那么幸运。

它们的乘客最在乎价格，成本却涨得最快。精神航空倒下，就是一个警告：当燃油价格持续高位，廉航的低价模式会先被撕开口子。

所以，伊朗战争烧到最后，不只影响油轮和炼厂，也会影响你下一次买机票时看到的价格。

便宜机票，可能正在变少。

文章来源

https://www.wsj.com/business/airlines/iran-war-airline-impact-flight-costs-310c8cc7?mod=business_lead_story