景区大门越建越远，摆渡车究竟方便了谁？

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 胡玲玲

五一假期，各大景区迎来客流高峰。然而，不少游客发现，抵达景区后，等在眼前的并非美景，而是一段少则几公里、多则十几公里的摆渡路程。当景区大门越修越远，本该提供便利的摆渡车到底方便了谁？（齐鲁晚报·齐鲁壹点爆料电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com）

景区大门修在十几公里外，人还没到钱花了一半

“该降低等级的降低等级，该取消等级的就取消等级”。长白山、天柱山、稻城亚丁等一些5A级热门景区的摆渡车乱象问题，在五一前被官方点名。

这个长假，游客的吐槽同样不断：“大门建得离景点十万八千里”“烈日排队两小时，车来又是一轮争抢座椅”“门票刚交，又被宰一笔”……“摆渡车刺客”的顽疾，又一次被置于聚光灯下。

“上次差点被劝退，这次果断来了。”五一假期第一天，在一家互联网公司工作的王先生带着父母和女儿，再次把目的地选在了北京爨柏景区。让他改变主意的，不是什么新鲜景致，而是景区刚刚落地的票价整改。

说起一个月前的经历，王先生记忆犹新。“4月初的周末，我们一家老小都上车了，老婆提前做好了爨底下村的攻略，闺女嚷嚷着要看老房子。结果一到停车场，保安说自驾车不让进，要坐观光车，一个人40元。”

当时，王先生一家五口仅观光车费就要200元。他直言被“劝退”，最终掉头去了别的景点。这次，王先生在朋友圈看到摆渡车票价降到10元，且不限制次数的消息后，重新规划了行程。“说实话，我一开始还不信。专门去搜了景区的公告，才决定再来。”

对于景区摆渡车的存在，多数游客并非不能接受。王先生对记者说，“但关键是收费要合理。你把人拉到几公里外的大门口，再收几十块钱接驳费，这不就是变相涨价吗？”

景区各有说辞，但游客难买账

曾有媒体梳理，在游客集中投诉摆渡车的景区中，山水风景类占比最高。这类景区的景点分散在曲折的游览线路上，步行对绝大多数游客而言并不现实，摆渡车成了第一选择。

景区大门越修越远、摆渡车越收越贵，已成为国内不少景区的“通病”。对此，景区方面各有解释。

爨柏景区曾发文称，禁止自驾车进入核心区，主要是为了保护文物安全。古村落内部道路狭窄、文物密集，大量私家车进出确实存在安全隐患和环境压力。

河南嵩山少林景区则是另一个典型。2025年12月，该景区发布通知，称自2026年1月1日起，所有游客车辆只能停到新游客中心停车场，再转乘50元的接驳车往返景区。

不少游客质疑：原有的景区大门停车场为何不能用？为什么非要多坐一趟接驳车？争议发酵后，今年2月，有游客在社交媒体上分享，该景区的接驳车已经免费。

此前被官方点名的稻城亚丁景区，则有网友反映，入园观光车分两次收费。运营公司回复称，景区内观光车包括入园大巴和游览观光车两种，入园大巴单程30多公里，系游客进入景区的必须消费项目。景区内游览观光车系游客进入景区后的自主选择消费项目，若游客选择徒步，则可以不购买观光车票，两者无法合并，故只能分段设置收费。

专家：摆渡车收费透明化，提升体验感

摆渡车乱象背后，反映了怎样的问题？

济南大学文化和旅游学院副教授孙竞认为，一些景区为了缓解交通压力，确实需要扩建停车场，将游客中心设置在外围，这在生态保护、安全管理和人流疏导上有合理性。摆渡车或者景区内部的公共交通，其实质是景区的基础服务设施，还是可增收的经营项目？这方面目前缺乏明确的官方定义，也就给景区运营方提供了经营空间。

复旦大学旅游学系教授沈涵分析，早期许多景区投资巨大，依赖门票经济和景区内二次消费快速回收成本。当门票涨价受限、核心景区承载量饱和时，将大门外移、设置收费摆渡车，成为了一种最有效的盈利模式创新。

景区尤其是大型山岳型景区涉及的管理主体复杂，包括管委会、运营公司、当地社区、外来投资商等。摆渡车等特许经营项目往往是重要的收入来源，甚至是平衡多方利益、补贴环保投入、反哺社区建设的关键资金池。

那么，景区需要盈利，游客的旅游体验也需要保障，二者之间该如何平衡？

孙竞建议，景区要明确区分基础服务与增值服务，把商业增收建立在游客的知情权之上。对于因生态保护、文物保护等原因必须远距离接驳的，景区应该提供公益性的公共交通方式；同时，对所有收费项目，景区都应该公开透明，防止出现“摆渡车刺客”类似的情况。

沈涵则提出，可以将交通动线本身转化为旅游体验的一部分。例如，瑞士的登山火车其本身已是核心吸引力。未来景区的摆渡车线路规划，是否可以串联起一些观景平台、文化节点？车上的导览是否可以讲述地质故事、风土人情？提升这段路程的知识含量和沉浸式体验。

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