F1加速“向东看”，海南能否拿下中国第二站？

今年是海南正式“封关”后的第一个年头，官方层面有着足够的理由去推动一个全新“大事件”的落地。

文|张冰

这个周末，沉寂了一个月的F1就将在美国迈阿密重燃战火，究竟是梅奔双星继续领跑，还是会有新人杀出重围，都在牵动着车迷们的心。

同样在这个月，还有一则消息让中国的车迷们议论纷纷，那便是海南省国际文化交流中心与鼎集汽车签署战略合作协议，拟推动F1方程式赛车在中国的“迈阿密”海南正式落地。

一边代表着官方力量的入场，另一边却是一家刚刚成立不久的公司，这份协议真的能让海南拿下中国F1第二站吗？

官方力量高效推动 四年时间见分晓

把目光拉回本次签约的双方：据了解，海南省国际文化交流中心是隶属于海南省旅游和文化广电体育厅的副厅级事业单位，代表官方能量无疑；而鼎集汽车文化（海南）公司仅成立于2024年12月，企查查信息更是显示，该公司的参保人数为0人。

资料显示，该项目将以F1国际顶级赛事为核心引擎，布局建设一级赛道、汽车改装厂、赛车培训学校、综合医疗服务、五星级酒店等多元业态，旨在打造集文旅休闲、商业消费、特色体验于一体的高端汽车文化产业综合体。

这样略有“反差感”的签约双方与颇为宏大的愿景放在一起，令外界感到担忧不足为奇，因为从零办起F1赛事绝对不是一笔“小生意”。以上海为例，“上赛道”建成于2004年，当时赛道一期工程投入就达26亿元，后续配套加上总投资更是达到了50亿元。

不过以乐观的眼光来看，越是庞大的数额、宏伟的计划，便越是需要官方力量来介入其中，更何况F1赛道的建设和比赛都需要交通、公安、消防、医疗等多个部门协调完成。从这个角度来看，海南反而有着其独到优势。

众所周知，近年来，海南正在大力发展建设文体旅游产业，侃爷、周杰伦演唱会一票难求，亚沙会、FE等国际赛事也纷纷落地，均高效拉动了当地的消费。与这些项目相比，F1无论国际影响力还是能带动的消费都更胜一筹，当然，投入也更为宏大。

尤其今年更是海南正式“封关”后的第一个年头，官方层面有着足够的理由去推动一个全新“大事件”的落地。同时，“封关”后的海南对于赛事流程申办、物料运输、税务减免等层面都有着重大利好。因此，这次签约可能仅仅只是个开始，后续还将有新的动作陆续官宣。

资深F1媒体人叶飞便非常期待中国F1第二城的到来。“鼎集这家公司之前有做过一些赛车相关的活动，成立时间短在我看来不是太大的问题，他们可能只是第一个签约的公司。”叶飞告诉体育大生意，“从引进F1立项、到建设再到正式定档，最少也要有三四年的时间。如果有海南官方来大力推动，肯定还会有非常有实力的公司、团队加入其中，来携手完成这件事。”

推动项目难点多 新加坡站可借鉴

正如叶飞所言，海南推动F1正式落地虽然有着不少利好，但同时，也是一项无比艰巨、周期极长的任务，首当其冲的便是最基础的赛道问题。就国际惯例而言，F1赛道可以分为永久赛道与街道赛道，前者投入大、但后期可进行长期利用，还可引入其他赛事；后者单笔投入少，但每年都要进行封路、改装等开销，可谓各有优劣。

由于项目刚刚开始推动，目前，海南将建设永久赛道或是街道改装并无定论，尚需高层进行拍板。不过可以借鉴的是，今年6月，FE将时隔7年再次在三亚发车，这项赛事便采用了街道赛的模式，届时或将为F1带来一些灵感。

此外，尽管海口和三亚都是相对成熟的旅游城市，但无论机场、车站、还是酒店住宿，与上海相比都有着一定差距，想顺利完成十几万车迷及工作人员的接待工作，同样需要在三四年的时间内完成全面升级。

而这一切的开销加起来无疑将是一个天文数字，即便比赛可以顺利落地，前期恐怕也将遭遇亏损状态，如何通过赛事来算一笔长期账，颇为考验高层的智慧。巧合的是，就在今年F1上海站的赛事中，海南方面的领导已经出现在上赛道。进一步佐证了海南引进F1的强大意愿。

而在叶飞看来，除了上海站，新加坡站的模式也十分值得海南来借鉴。“海南和新加坡的情况很像，同样地处热带，同样在一座岛上，每年的新加坡大奖赛期间，同时还会举办很多高端论坛，从而带动整个地区的经济。另外新加坡也是城市赛道，近年来开发了很多针对高净值人群的接待区域，这些都非常值得我们去学习。”叶飞说道。

F1正在“向东看” 静候更多中国力量

无论在汽车工业角度，亦或者在F1的围场内外，中国都是一个后发者，向更为先进的国家学习很有必要，与此同时，经过二十余年的发展，这项运动在国内的影响力也越来越大。

以上海站为例，据《2025上海市体育赛事影响力评估报告》，2025年F1中国大奖赛带来直接经济影响24.7亿元，间接经济影响69.1亿元，同比增长均超75%。今年赛事期间，三天赛事现场观赛总人次超23万，创近20年来新高。上海嘉定区赛场周边3公里内的酒店预订量平均激增125%，一些酒店更是“一房难求”。

上海的成功“打样”，也让不少其他城市看到机会。尽管目前海南风声正旺，但实际上，广州、成都等实力不俗的城市同样在政策、赛道、产业等不同层面推动着F1“第二城”的落地。

其中，广东省2024年重点建设项目计划中，明确将建设F1广州国际赛车场项目，总投资高达200亿元，建成后将成为粤港澳大湾区首个符合国际汽联最高规格标准的赛车场地。成都则拥有浓厚的赛车氛围：成都天府国际赛道项目是四川省和成都市的双重点建设项目之一，也是中国西南地区现阶段唯一一条国际二级标准赛道，为FIA一级赛道标准预留了升级空间。

F1方面自然也乐于看到这项运动在中国的高速发展。梅奔车队高管便曾向媒体表示，“中国是世界上最大的经济体之一，如果能拥有第二个分站，为什么不呢？”而在今年，尽管“F1第二城”还尚未定夺，但2026年国际汽联会员代表大会及颁奖活动已经确定将在12月6日至12日落户上海。

据了解，这将是FIA年度颁奖典礼首次在中国举办，届时本赛季的F1年度车手总冠军、车队冠军代表以及其他各大系列赛事优胜者将齐聚黄浦江畔，共同开启又一场赛车盛宴。自然也标志着中国已发展成为国际赛车运动的重要力量。

而在国际层面，受中东乱局影响，今年四月的F1已经不得不取消巴林和沙特站的比赛，年底的卡塔尔和阿布扎比站也有可能受影响而取消。这个时候F1选择一个更加稳定安全的国家为未来做准备，同样并不意外。

最新利好来自车队层面，近日的北京车展期间，中国新能源巨头比亚迪也公开表达了进军F1的意愿。比亚迪无论通过自建车队、还是与其他车队进行合作，F1赛道上的中国符号都将越来越多。

在过去的20年中，我们已经见证了上赛道的轰鸣与周冠宇的首秀，可以期待的是，随着F1逐渐“向东看”，“第二城”甚至新车队的到来，应该不用我们再等20年。

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