曾卖30万不还价，如何瑞士巨头低头！汽车超充产业链崛起

很多时候看起来很简单的产品，往往可能需要很多人很多年的努力才能突破。就比如开电动车的朋友在充电桩充电，拿起的超充枪，其实就是一个细分的大产业。这次我给大家讲讲这背后的门道，关于瑞士 ABB 卡了中国20年的兆瓦超充枪，苏州工业园怎么把整套链路打通了。

路透社最近有一则消息，瑞士的 ABB 公司，把自己旗下的电动车充电桩业务挂出来卖了。

这家欧洲最大的工业自动化公司，曾是全球电动车充电基础设施的霸主之一。它的 Terra HP 系列充电桩，单台输出350千瓦，曾是欧洲所有高速公路服务区的标配。

想不通，几年前还被视为下一个增长引擎的电动车业务，怎么就成了甩不掉的包袱。

想不通的核心，是一颗叫「液冷超充枪」的零件。

这是一种特殊的充电枪，枪头里面通了冷却液，能扛住几百千瓦的大电流不发烫。普通充电枪在250千瓦以上就要罢工，液冷枪能撑到600千瓦，下一代的目标是兆瓦级，也就是1000千瓦以上。

中国新能源车的「超充革命」全靠这颗枪。

而2024年开始，全球这颗枪的供应链一半以上跑到了一个地方，江苏苏州。具体到一个园区，就是苏州工业园。

把时钟拨回2010年。

那年中国第一批公共直流快充桩刚开始装。装在哪里？北京和上海的几个示范点。装的是谁家的？要么是德国西门子的，要么是瑞士 ABB 的。

一台桩50万人民币起步，控制系统、连接器、整流模块全部从欧洲进口。

那会儿中国充电桩国产化率不到两成，核心的连接器和电缆几乎全部进口。

为什么国产化率这么低？

充电这件事，比绝大多数人想得要复杂。

电动车的电池是直流电，但电网送过来的是交流电。中间需要一个东西把交流电转成直流电送进电池。慢充的时候这事在车上完成，快充的时候这事在桩上完成。

桩上有几样东西最难做。一是整流模块，把交流电整成直流；二是充电控制器，控制充电过程的安全；三是连接车和桩的那根「枪线」，包括枪头、电缆、和连接器。

最难做的是枪线。

为什么？

因为现在的电动车已经普及800V 高压平台了。所谓800V，简单讲就是车上电池系统的工作电压从原来的400V 提到800V。电压翻倍，同样功率下电流减半，能量损耗减少四分之三。普通人能感知的就一句话：同样大小的电池，充电时间砍掉一半。

但800V 给充电枪出了大难题。

你想，一边是800V 高压，一边是几百安培的大电流。这根枪线一发烫，绝缘层老化、铜芯氧化，最后短路起火。所以高压充电枪不能再用普通的「干式」结构，必须用「液冷」，枪头和电缆里面通一根冷却液管路，把热量带走。

液冷枪贵到什么程度？

2018年 ABB 卖给中国客户的一根液冷枪线，含整套连接系统大概5万美金。一根。换算成人民币30多万。中国客户买回去拆开看，里面用的连接器是德国的、电缆是日本的、冷却液系统是美国的。中国能自己做的只有外面那个塑料外壳。

那时候做充电桩的中国企业，比如特来电、星星充电、国家电网，做整桩集成可以，但核心零部件几乎全部进口。

「这玩意儿要不要自己做」是当时所有中国企业开会都要争论的问题。做，技术门槛高、投入大、回本慢；不做，永远被卡。

中航光电做过早期尝试，只做出了250千瓦以下的版本。永贵电器跟过，一直追不上欧洲的精度。

更难的是欧洲人摆出的姿态。

欧洲一家充电连接器巨头当年来中国谈合作，开口就是技术不外传，只卖产品。买他们的东西，要按它们的标准建产线，按它们的认证路径走。一套下来，要花几年时间和上亿人民币。

中国充电桩行业为此熬了将近十年。

转机出现在2020年前后。

那年中国电动车销量开始爆发，800V 平台车型一台接一台上市。小鹏 G9、阿维塔11、智己 LS6、极氪001FR、问界 M9。这些车型对快充的要求都是350千瓦以上。

光是350千瓦还不够。下一波是「兆瓦超充」，1000千瓦以上的输出，必须液冷。

需求来了。供给在哪儿？

市场上能批量做出600千瓦液冷枪的，全球数得过来。欧洲的 ABB、德国的 Phoenix Contact、挪威的 Easee（已破产）；美国的 ChargePoint；中国的，还没有。

苏州工业园那时候还在做别的事。

这个园区从1994年中新合作建起来，最早做的是电子代工和半导体封测。2010年代园区开始转向新能源，光伏、电池、电机、电控。再往后，专门做汽车连接器和电缆的企业开始一家家进来。

撑起苏州液冷枪供应链的，是几家关键企业。

第一家是瑞可达。这家公司从2006年开始做新能源车连接器，最早只做电池连接器，2018年开始转向充电连接器。

第二家是智绿环保，做液冷电缆。这是技术最难的一块。普通充电电缆是几股铜丝外面包绝缘层，液冷电缆要在铜丝中间嵌入冷却液通道，整根缆线兼具导电和导热双重功能。

剩下还有一群更小的供应商，做枪头、做密封件、做温度传感器、做端子。

整个链条不出苏州工业园周边几十公里。

普通人买电动车时经常看到「4C 电池」「5C 电池」这种说法。这个 C 是什么？

简单讲，C 表示充满或放空电池所需小时数的倒数。1C 意味着一小时充满，4C 意味着15分钟充满，5C 意味着12分钟充满。

你看到广告说「充电5分钟，跑200公里」，背后就是4C 或5C 电池配上液冷超充枪。电池能不能扛得住高倍率充电是一回事，桩能不能输出这么高的功率是另一回事。两边必须同时跟得上。

中国4C 电池量产从2023年开始，宁德时代神行电池、比亚迪刀片二代、欣旺达、亿纬锂能陆续出货。

电池快了，桩也得快。这是苏州液冷枪集群崛起的真正背景。

英国《金融时报》2024年下半年有一篇分析，标题翻译过来大意是：中国正在重新定义全球的电动车充电基础设施。

文章里提到，截至2024年底，中国公共充电连接器总数已超过1100万个，约占全球总和的七成。其中350千瓦以上的超充连接器接近5万个，且仍在快速增长。

液冷枪的全球出货量里，中国厂商已经占了一半以上。

文章最后给了一句翻译过来的概括：「ABB 几年前还是这个市场的领跑者，现在它在中国市占率已经跌到不到5%。」

苏州工业园周边可见到一种典型场景。

凌晨四点，工业园某条主干道上，几辆装满液冷电缆的卡车从瑞可达门口出来，往港口开。这些电缆几小时后会被装进集装箱运往欧洲。

德国和荷兰的几家充电桩集成商，2024年起开始大规模采购中国苏州的液冷枪部件。便宜、性能不输、交期还短。

ABB 自己的供应链最近也在调整。路透社的一份补充报道里说，ABB 正在评估是否要直接采购中国苏州的液冷连接器作为其新一代桩的核心部件。

这意味着什么？意味着这家欧洲最大的工业自动化巨头，要从「自己造」变成「向中国买」。

德国大众的中国研发中心，原来从欧洲调回来一批液冷枪样品做测试，发现性能跟苏州本地厂的差不了多少，但价格贵了三倍，交期长了6个月。德国大众内部讨论了半年，最后改向苏州的供应商采购。

兆瓦充电这个词最近经常出现。一兆瓦等于1000千瓦，相当于普通快充桩的5到10倍。

为什么要做这么大功率？两个原因。

一是重型卡车要充电。一辆49吨重卡的电池容量大约600度，按350千瓦充也要1小时多。改成兆瓦级，30分钟搞定。

二是乘用车开始追求「加油式」充电体验。5分钟跑400公里，这种体验只有兆瓦级桩配上5C 以上电池才能做到。

2025年，比亚迪发布了「兆瓦闪充」技术，配合新一代汉车型，号称最快5分钟可充400公里续航。华为也发布了类似平台的兆瓦充电桩。

这些桩里那把液冷枪，全部来自中国本土供应链。其中相当大一部分来自苏州。

但中国液冷枪的故事，不能只讲赢的部分。

第一个挑战是国际认证。

电动车充电连接器有几大标准。美国的 CCS1、欧洲的 CCS2、日本的 CHAdeMO、中国的 GB/T。要进入欧美市场，必须通过 IEC 62196认证，还要符合 UL 和 ENEC 等当地法规。

中国厂商目前主要以贴牌（OEM）方式出口欧洲，自有品牌进入的份额还不大。

第二个挑战是兆瓦充电的标准之争。

兆瓦级充电的国际标准是 MCS（兆瓦充电系统），主要由欧洲和美国主导制定。中国2024年发布了自己的兆瓦充电标准 ChaoJi（超级充电），两套标准并不完全兼容。

未来全球电动卡车走 MCS 还是 ChaoJi，没人说得准。

第三个挑战是核心材料。

液冷枪里有几样关键材料目前仍依赖进口。一是高纯度的冷却液，要求防爆、绝缘、低粘度，主要来自德国的化工巨头；二是高耐温绝缘材料，要求耐受200度以上，主要来自美国杜邦；三是高精度温度传感器，部分来自瑞士和日本。

中国苏州的供应商把组装、电缆、外壳做到了极致，但最上游的几样材料还在攻关中。

液冷枪除了快，还有一个不能忽略的功能，是安全。

充电过程的最大风险是热失控。电缆温度过高引发绝缘失效，进而短路、起火。普通充电枪靠温度传感器加上功率降额——温度高了就自动降功率；液冷枪可以靠主动液冷把温度直接压下去。

更细的安全设计还有：枪头插入后必须锁死，防止误拔；枪头脱离前必须先断电；液冷管路漏液必须立即停机。

中国国标 GB/T 18487已经把所有这些功能列为强制项。

到2025年，国内已经有几起液冷枪相关的事故，结论都是用户操作不当或场站维护问题，不是产品本身缺陷。但行业里的人都很谨慎。一旦出大事，整个超充推广可能倒退两年。

去年我有个朋友买了辆某个品牌的 MPV。

这台车支持5C 超充，从10%充到80%只要12分钟。他第一次用超充桩的时候有点不适应。刚把枪插上、扫完码、付完款，旁边一个加油的车都还没加完，他这边充电进度条已经跑到一半。

「比加油还快」是他原话。

他充的桩是华为的，桩里那把枪，标签上印着苏州。

普通人不需要知道液冷、不需要知道兆瓦充电、不需要知道 CCS2还是 ChaoJi。他只需要知道一件事，开电动车去服务区，充电不用排长队了。

苏州工业园里那群每天加班的工程师，做的就是这件事。

加油！期待更大的进展。

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