封锁线下的伊朗进出口生死局

巴基斯坦给伊朗开了6条公路运输线。

有网友质疑说“公路贵啊！”

并不一定。

先说瓜达尔港-伊朗边境的这个线，距离伊朗边境就89公里。

其效果就是在上海吴淞口卸货和在苏州卸货的距离。相当于货轮不挤热闹又收费贵的上海吴淞口，改停隔壁苏州港卸货，再短途卡车拉进上海。

省老鼻子钱了！

比起和平时期的全程海运（这个港口比伊朗霍尔木兹海峡的港口便宜、便利），成本都要低15%以上！

在瓜达尔港卸货后，伊朗卡车把集装箱拉回去，成本是多少呢？伊朗汽油比矿泉水便宜，是矿泉水1/9的价格，伊朗卡车从边境跑瓜达尔，往返160公里，按伊朗油价，160公里油费≈5元人民币

相当于从上海开到苏州，油费3块钱。[允悲]只要有车，24小时不停拉货，只要车轮在转，拉货就死赚。

伊朗本来重型卡车就很多很多。

真要缺车，中国淘汰的二手三手东风解放，甩卖也就几万块，零件又非常大路，随便买。如果愿意，能把伊朗的公路铺满。（真的没有人去巴基斯坦和伊朗卖中国不符合排放标准的淘汰的旧卡车吗？哦，查了一下，早就有了……国内国四、国五排放升级，大批东风、解放、重汽、陕汽重卡，国内不让跑干线了，这些皮实的怪兽大批量低价流到巴基斯坦、中东、中亚，现在卡拉奇、卡西姆、瓜达尔港跑伊朗线的重卡，六成以上都是中国二手淘汰车）

看到如今的瓜达尔港，不管你服气或不服气，都要给当年布局一带一路的高人磕一个……当年耗时超过14年，才把一个小渔村，打造成了现在的深水良港。而中国获得了港口43年的运营权，以及周边300公顷土地的自贸区开发权，等于把这里变成了我们在阿拉伯海的“桥头堡”。

而中国的能源运输可以绕开马六甲海峡，多了一条安全通道。带动了中巴经济走廊的发展，让中国西部多了一条出海通道。

另一条线也是这条线的支脉，肺循环的重要血管！

卡拉奇/卡西姆港（分别是第一大港第二大港）。它一路跑伊朗口岸，大约要1000公里。

但它俩港口大，工业深水港。

急件走瓜达尔港，不太急的走卡拉奇和卡西姆港。它们有几十个深水泊位，能停超大型集装箱船，一次卸几千个箱。

现在卡拉奇/卡西姆港的马路一天毛估估能跑400个集装箱（上限是500个）。积压的3000多个集装箱，差不多7-10天就能消化完。

这1000公里，重卡的油费成本大约300块，外加吃喝拉撒过路费，全部成本700+。

时间上多了大约2天时间。

成本却可以忽略不计。省下了伊朗自己港口的昂贵的高额港口卸货费、堆存费、码头杂费、报关费，（伊朗港口单柜港杂总成本，差不多是巴基斯坦的 2～3 倍）不必再卸货后叫卡车，直接直达货主门上，算下来还省钱了。（这个分明是运用了兔子先进的物流经验）

这是经典的兔子运输方式。

大船不进上海主港、深圳主港（拥堵、卸货贵、堆存费高、排队严）。直接停周边副港：苏州、南通、嘉兴、盐田外围港卸货。然后海量重卡、干线物流，直接一车拉到目的地，不进主港、不二次装卸。

兔子最恐怖的实力不只是制造业，还有它的物流业……相当于一个人，心脏强，肺活量拉满，血管弹性足，毛细血管也强……

于是，真想不明白，美军在红海趴窝堵门，趴个der呀～～？

美国卡了红海以后，伊朗的民生、工业补给，基本靠陆路和里海。

那伊朗的油怎么出去呢？陆路出不去，巴基斯坦也怕美国的次级制裁，只要帮伊朗运油、卖油，都会被连带制裁。所以之前伊朗石油管道都建好了通到国境边境线上了，巴基斯坦不敢接线。跟美国打打擦边球还行，真撕破脸，巴基斯坦也不想。

现在油要出去就这样几种方式。由大宗到小宗一个一个说。

还记得我前几天讲过的富查伊拉港吗？阿联酋的那个，阿联酋退出了欧佩克，表示自己以后从此放飞，想卖多少卖多少。 富查伊拉港和阿曼湾接壤，又紧靠着伊朗，您寻思一下，伊朗为啥能让它这个卖邻求荣的主儿踏踏实实发财啊？

目前就是有几十艘影子油轮、每天嗖嗖嗖地往富查伊拉港开啊，开到公海靠近港口的地方，然后朝阿联酋的民间石油尚的油池油轮里倒油啊。双方油一混……改变了石油指纹身份。

该咋卖咋卖啊。

同样，还有伊朗-伊拉克的地下管线，经过库尔德人自治区的，以伊拉克油的身份，偷偷直接到土耳其港口……

几十艘甚至上百艘影子油轮，嗖嗖嗖往瓜达尔港装油。还往恰巴哈尔港（这是印度投资的）也运，那里的油是运到港口，然后从内陆进阿富汗，直接去印度。

其次，一大堆2吨-5吨容量的钓鱼船，每天几百艘，嗖嗖嗖地往返于（巴基斯坦的）瓜达尔港和伊朗之间。这个相当于蚂蚁搬家，最后还更小的小蚂蚁搬家。

伊拉克人伊朗人长期皮卡卡车等车队甚至摩托车队来回拉油，伊朗油拉到伊拉克算伊拉克油偷偷卖。

换伊拉克的粮食、建材、工业品，土耳其的物资、军火零件、日用品。

还有更小更小的微型蚂蚁搬家，伊朗边境的边民长期各种运，大路小路运到接壤的各国……车轮都磨起烟儿了。