北京
当2026年第十九届北京国际汽车展览会以38万平方米的展览面积、1451台展车的空前规模，正式超越法兰克福、底特律等老牌车展，加冕全球最大车展时，很少有人记得它36年前蹒跚起步的模样。1990年，首届北京车展在静安庄的老场馆中悄然开幕，彼时展车仅216辆，面积不过2万平方米，参展的372家企业中跨国公司屈指可数。从“跟跑”到“领跑”，北京车展的成长轨迹，正是中国汽车工业从一穷二白到成为全球产业中心的“冰火史诗”。
1988年的全国乘用车展览上，上海“桑塔纳”、广州“标致”等合资车是绝对的热点。然而在2026年的展馆中，局面彻底逆转——比亚迪强势包下E3整馆，蔚来打通E2馆半壁江山。国产新能源品牌牢牢占据了“C位”，仰望、腾势、蔚来、理想、小米等推出的高端车型，已能在百万级赛道与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌正面较量。
这种变化的背后是市场格局的重塑。2025年，中国新能源汽车产销量均突破1600万辆，自主品牌在国内新能源市场的占有率稳居六成以上。反观传统豪强，2025年宝马、奔驰、奥迪在华销量合计锐减约26万辆，同比下降12.3%，一夜回到2017年的水平。
一方面，跨国巨头正反向学习中国经验。大众汽车集团CEO奥博穆曾比喻：“中国就像汽车行业的‘健身房’，没有任何地方技术迭代如此之快。”奔驰高管也坦言，“中国现在是我们全球创新的核心引擎”。
另一方面，中国车企正大踏步“走出去”。一季度，吉利海外销量同比增长126%，比亚迪在澳洲、新西兰的日销量已相当于过去两周的销量。小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”、天翎科的混动飞行汽车等未来出行产品，也正在由中国企业定义并实现量产。
从1990年那个仅有216辆展车、几乎是一张白纸的起点，到2026年占地38万平方米、引领全球电动化与智能化浪潮的“世一”车展——北京车展的36年，最深刻地揭示了一个道理：在汽车工业这场长跑中，技术的话语权与市场的定义权，正在从底特律、斯图加特，坚定地向北京转移。
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