钠离子电池产业链：各环节最核心的公司（附名单）

2026年，碳酸锂价格的触底回升让市场再次把目光投向了寻找低成本电池替代方案上。相比于两年前的早期探索，如今的钠离子电池在能量密度、制造成本和快充性能上都已经拿出了真实的业务数据，并且开始在各大车企和储能电站中交付运行。本次梳理全面统计了钠电池各细分赛道的最新数据，详细列举了跑通商业化闭环的核心公司与技术方向。

一、成本

电池行业谈论任何新技术的首要逻辑就是算账。钠电池的工作原理和锂电池基本一样，都是靠离子在正负极之间移动来充放电，只不过传输的元素从锂换成了钠。因为目前相关材料还没有完全大规模量产，加上生产良率和设备折旧分摊等现实问题，现在钠电池的实际售价大约在0.4到0.5元每瓦时，这个价格甚至比磷酸铁锂电池还要稍微高一点。但如果我们拆开它的物料清单来看，降本的逻辑是非常清晰的。

2026年，面向动力电池市场的层状氧化物体系，其单瓦时物料成本约为0.45元。这个体系之所以贵一点，是因为正极里面含有铜、铁、锰等金属元素，且必须搭配价格偏高的高端硬碳负极。而面向储能市场的聚阴离子体系，由于正极只含铁元素，负极也可以用便宜的中低端硬碳，单瓦时物料成本已经可以压到0.41元。

当产业链真正跑通、规模效应显现后，钠电池的长期制造成本会降到0.2到0.3元每瓦时。我们可以拿两组金属价格做个对比测试。当市场上的铜价维持在10万元每吨、碳酸锂价格在15万元每吨时，聚阴离子钠电池和磷酸铁锂电池刚好打平，迎来经济性的平衡点。如果未来钠电池成本真的做到了0.2到0.3元每瓦时，那么就算铜价跌到6万元每吨、碳酸锂跌到5万元每吨的极端情况，钠电池依然比锂电池更省钱。从出货量来看，2025年整体出货量已经超过5.25吉瓦时，预计2026年这个数字会突破16吉瓦时，到2030年整个市场规模将达到540吉瓦时，市场渗透率会超过10%。

二、钠电池四大市场

成本持平只是第一步，钠电池要真正能卖出去，靠的是解决特定场景里的现实痛点。目前跑通的主要是四个方向：

首当其冲的是汽车启停电源市场。汽车启动瞬间需要极大的放电电流，平时只需浅充浅放。以前大家多用铅酸电池，但这东西太重，循环寿命也短。锂电池虽然轻，但低温性能差，到了冬天容易出问题，而且成本也高。钠电池完全没有循环记忆效应，放电倍率能达到惊人的25C，不仅比铅酸电池轻了一大半，而且在零下40度还能一键启动。在这个约100吉瓦时的全球市场里，宁德时代计划今年6月量产针对重卡的“钠新”24V启驻电池，寿命突破8年。派能科技则是这个细分赛道的出货主力，2025年出货量已突破100兆瓦时，位居全国第一。海四达和众钠能源也分别拿出了循环一万次和三千次以上的实装产品。

第二个大市场是两轮电动车。普通的铅酸电池组重达30公斤左右，充电非常慢，到了冬天续航直接少一半。钠电池的使用寿命全面碾压铅酸，全生命周期的使用成本能降低一半以上，同时安全性也比低端锂电池更好。在这个50到100吉瓦时的市场里，雅迪在今年3月把自研的北极光钠电池装上了主流电动车。传艺科技则直接面向换电市场开起了直营店，目前一期产能已经做到了4.5吉瓦时。隐功科技生产的电池包更是已经成批量卖到了东盟市场。

乘用车市场同样是钠电池发力的重点，核心卖点就是极其强悍的耐寒能力。在零下40度的极端冷库环境里，它依然能保持90%的电量，甚至在零下50度都能稳定放电，彻底解决了北方车主冬天不敢开暖风的毛病。宁德时代最新量产的乘用车动力电池，能量密度做到了175瓦时每公斤，充电12分钟就能达到80%以上的电量，纯电续航突破500公里。长安汽车明确宣布，旗下阿维塔、深蓝等多个品牌都会用上这款电池，启源A06钠电版预计在今年二季度就会批量交付给消费者。

最后一个则是对价格极其敏感的储能市场。锂资源的定价权长期受到海外影响，价格大起大落，而钠的来源遍地都是，价格非常稳定。比亚迪明确表态，储能要发展必须要用钠电池，他们开发的第三代产品循环寿命已经突破一万次，并在湖北大悟建成了百兆瓦时级的储能电站。亿纬锂能也凭借技术拿下了美国客户4.5吉瓦时的储能系统大单。中科海钠和维科技术同样在云南、内蒙古等地交付了大量的商业化电站项目。

三、技术路线

随着各大厂商持续加大投入，原本五花八门的技术路线现在已经十分明确。正极材料主要剩下了层状氧化物和聚阴离子两大派系，曾经被看好的普鲁士蓝因为结晶水难以去除的问题，基本已经被主流市场淘汰。

层状氧化物主要卖给乘用车和两轮车。这种材料能量密度高，现在主流产品已经能做到150到175瓦时每公斤，售价在每吨4到5万元之间。聚阴离子则专门针对储能市场，虽然它的能量密度只有100到130瓦时每公斤，但是极其抗造，循环寿命轻松突破一万次，而且安全性极高，目前售价在每吨2到3万元。众钠能源主推的硫酸铁钠路线，把价格打到了两万元以下，也是一个很有潜力的分支。

在负极材料方面，现在大家基本都在用硬碳。硬碳每克的容量能超过300毫安时，目前市场上的硬碳以生物质作为原材料为主，售价从原来的高位降到了每吨3到5万元，未来还有望进一步降到2到3万元。中科海钠采用的软碳路线成本更低，在两万元左右，但容量稍差一点。真正具备颠覆性的是无负极技术。宁德时代正在牵头搞这种技术，直接把负极省掉，充电的时候让钠离子直接在集流体上沉积成金属钠。这种做法能把电池的体积能量密度提升60%以上，成本大幅降低。派能科技、隐功科技和希倍动力的无负极电池预计在今年都会进入量产阶段。

在电解液环节，主要把锂电池里的六氟磷酸锂换成了六氟磷酸钠。因为钠离子在液体里跑得更快，所以电解液里的盐浓度可以比锂电池少用一半，这就省下了一笔钱。至于电池里用来导电的集流体，因为钠在低电势下不会和铝发生反应，所以负极不用再买昂贵的铜箔，正负两边全都用铝箔。如果是做无负极电池，对铝箔表面的处理要求会极高，往往需要定制的高达因值铝箔或者3D结构铝箔。

四、头部交锋

从竞争格局来看，电池制造环节由宁德时代和比亚迪双寡头领跑，二线企业则在各自的细分领域抢占地盘。

宁德时代拥有最全的产业链和最大的产能，技术也是行业标杆。他们今年的供应商大会直接定调，要在乘用车、商用车和换电领域大规模应用钠电池。

比亚迪的动作也非常迅速，他们在徐州砸了100亿元建了一个产能30吉瓦时的生产基地，西宁基地的30吉瓦时量产线也已经投产。并且，比亚迪还造出了全球第一款用钠电池的量产叉车，实现了全温域运行。

二线梯队里，维科技术的出货量在2025年拿下了全球第一，他们在南昌已经建成了2吉瓦时的全自动生产线。

中科海钠把重点放在了商用车上，推出了“海星”商用车解决方案，预计今年会有数千台装载他们电池的重卡上路行驶。

海四达在内江投建了6吉瓦时的大圆柱和方形电池生产线，手里的订单已经超过了2亿元。

鹏辉能源则采用双线并行的策略，新一代的聚阴离子电池成本降了30%，层状氧化物电池也能做到150瓦时每公斤。

材料厂环节，铝箔环节的格局尤其集中。鼎胜新材一家就拿走了近一半的份额。他们不仅单吨成本比同行低一截，还通过了宁德时代的认证，成了主供商。万顺新材也靠着独特的表面清洗技术，把自家的高达因铝箔卖给了国内前五大电池厂中的三家。

正极材料方面，原本做锂电三元材料的老大容百科技继续领跑。他们在仙桃开建了6000吨的生产线，并且一口气拿下了宁德时代未来四年里至少60%的采购份额。振华新材则守住层状氧化物的基本盘，建了5000吨的专线。

负极材料也就是硬碳的门槛比较高，目前佰思格处于绝对的龙头地位。他们在四川遂宁和巴中的两个基地加起来已经有一万吨的产能，是宁德时代和比亚迪的核心供应商。由于硬碳技术路线还在演进，贝特瑞、元力股份和圣泉集团等企业也都在疯狂扩产抢夺市场份额。

五、产业链重点公司

1. 电池环节：

宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、派能科技、鹏辉能源、维科技术、普利特。

2. 铝箔环节：

鼎胜新材、万顺新材。

3. 正极环节：

容百科技、振华新材、当升科技。

4. 负极环节：

璞泰来、贝特瑞、杉杉股份、元力股份、圣泉集团。

5. 隔膜与电解液环节：

恩捷股份、星源材质、天赐材料、天奈科技、多氟多。

以上标的不构成投资建议

以上，仅供参考。