32.98万起，全系四驱，ID. ERA 9X三款配置该怎么选？

上汽大众的增程旗舰已经正式开售。ID.ERA 9X推出三款四驱版车型，价格从32.98万元到37.98万元，分别是Pro、Max和Ultra。

这车的卖点一句话总结：把之前选配的东西一股脑塞进标配清单里，副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智驾终身使用权，统统全系标配。连激光雷达、800V、电吸门、头枕音响这些也没藏着掖着。入门即满配，这话在这个车上不算夸张。

下面聊聊三个版本怎么选，以及分别适合什么人

Pro版

32.98万元，适合追求高性价比的年轻家庭

Pro版是入门款，但配置已经相当能打。动力方面，EA211增程器+双电机四驱，380kW功率，纯电续航超400km，综合续航1651km。底盘给到了双腔空悬、CDC减振、魔毯预瞄。智驾硬件192线激光雷达没减配，软件是Momenta R7强化学习世界模型（后续OTA）。舒适配置包括前排座椅加热通风按摩、全车电吸门、27扬声器ERASOUND音响。

这个版本对大部分家庭来说已经完全够用。如果你不是特别在意后排屏幕、顶级皮质这些锦上添花的东西，省下3万块挺实在。

推荐人群：预算相对敏感、不想多花冤枉钱、但想要旗舰体验的年轻家庭或首次购车用户。

Max版

35.98万元，适合在意座舱科技和质感的用户

贵了3万，升级主要集中在内饰智能和材质上。仪表盘从普通屏换成SmartSurface魔术屏——平时隐藏在木纹里，点亮才显示。后排多了21.4英寸吸顶屏和门板控制屏，九屏联动算是齐了。座椅材质从普通Nappa升级到母婴级全粒面Nappa，多了更丰富的按摩模式和智能温控功能。音响系统也有小幅提升。

这3万买到的东西属于“用了就回不去”的类型吗？不一定。但如果你经常带家人长途出行，后排有个大屏幕能安静不少；如果你对内饰触感、环保标准比较挑剔，那Max版确实更合适。

推荐人群：对座舱科技感和材质有更高要求、经常全家出行、愿意为舒适多花点钱的用户。

Ultra版

37.98万元，适合预算宽裕的顶配玩家

再贵2万，顶配中的顶配。主要多了些“排面”配置：专属轮毂、专属内饰配色、更高级的座椅功能（比如更精细的调节和记忆）。核心机械素质和智驾能力其实和Max版一模一样。

说白了，Ultra版卖的是身份感和心理满足。如果你对价格不敏感，就想买这个车系里最好的那台，那就选它。否则，没必要硬上。

推荐人群：预算充足、追求一步到位的家庭。

几个值得关注的点

全系标配主动后轮转向，转弯半径4.85米，比Polo还小，开大车不累。终身质保覆盖首任车主，包括整车，这在新能源车里算比较敢给的。另外，800V平台支持4C快充，15分钟补能55%，长途补能压力不大。

答答观察

大众这回学聪明了，不整选装套路，入门版就挺能打。全系四驱+后轮转向+终身质保，32.98万起确实有点东西。

所以Pro版性价比最高，该有的核心配置都有了，适合大多数家庭。Max版适合在意座舱氛围、经常用后排屏幕的用户。Ultra版除非预算很宽裕，否则没必要硬上。