船长因安全不明退出了，只喊解放巴勒斯坦不给明确说明，有人怕了

以色列在国际水域拦截“全球苏穆德船队”部分船只。这支载有人道主义援助、前往加沙的新船队，当时正准备改变一艘驶往以色列的货船航线。“全球苏穆德船队”于上周日从西西里启航，目的地是加沙。

如今，船队在国际水域遭到以色列海军部分拦截。至少15艘船只——包括母船“萨夫萨夫”号——在希腊海岸外航行时被登船检查。该组织自身的追踪记录和通信内容显示，在登船行动开始前，船队的通信系统和紧急频道已遭到干预。船队一度发出求救信号，甚至直播了士兵登上甲板的画面。

事件发生时，这支船队正前往尝试改变一艘驶往以色列的货船航线。拦截地点靠近欧洲司法管辖范围，距离巴勒斯坦海岸还有三天以上航程。外界认为，此举可能违反国际海洋法以及《联合国海洋法公约》。《联合国海洋法公约》规定，除海盗行为或得到船旗国同意等特定情形外，各方在国际水域的拦截权力受到限制。

尽管船队中仍有部分船只继续朝希腊方向航行，但目前尚无任何船只进入希腊领海。希腊当局已保持警戒，准备应对这些船只在未来数小时内可能抵达的情况。

以色列海军在无线电信息中表明身份。周三稍早，它已在希腊海岸外的国际水域接近船队中的多艘船只。当时，船队正前往尝试改变一艘驶往以色列的货船航线。船只之间的通信系统和紧急频道随后遭到干预。船队起初以为这是一次全面拦截，因此要求参与者做好被士兵登船的准备。

多艘军用快艇靠近小船，并自称“以色列”。它们从船外用激光瞄准武器，命令参与者跪下。由于通信受阻，只有为船队护航的船只——其中包括“开放武器”和“绿色和平”的船只——通过无线电收到一艘以色列军舰的警告，要求它们不要继续前往加沙。

以色列海军在信息中称，任何向加沙地带运送援助的尝试都“违反国际法”，相关船只应驶往阿什杜德港。信息还称，如继续前行，以军将对整支船队实施全面拦截。

船队启航时原本没有安排靠岸停留，唯一的例外是在克里特岛外抛锚，但这一安排因船队改道前往希腊另一地点而中断。途中，船队计划在前往加沙的同时，在国际水域采取施压行动，例如尝试改变与以色列有关联的货船航线。从西班牙出发的船队共有41艘船，再加上“开放武器”和“绿色和平”的船只。

随后，又有约20艘意大利船队的船只加入，其中9艘由马来西亚——印度尼西亚“苏穆德努桑塔拉”代表团提供。预计在土耳其外海还会再有约10艘船加入。如果最终抵达加沙，这将成为迄今规模最大的一次突破加沙封锁行动。

联合国巴勒斯坦问题特别报告员弗兰切斯卡·阿尔巴内塞此前曾呼吁，在接连几次行动失败后，应重新审视这一运动的策略。4月22日，她曾质疑继续尝试抵达巴勒斯坦的效果，理由是以色列拦截的可能性极高，而这类行动并不会直接影响冲突的物质基础设施。

她在布鲁塞尔由船队组织的一场跨议会大会上说：“我们有机会反思哪些做法没有奏效。仅靠表演式行动是不够的。”出席会议的还有来自其他大洲的议员。

阿尔巴内塞主张，应开展针对物流链、港口和补给体系的协同行动。在同一场大会上，数百名议员签署声明，重申巴勒斯坦人民有权自由进入本国水域和领土，包括通过国际通道接收援助。“我们一直说，策略可以多样，人们可以优先选择不同的行动。如果他们想封锁港口，那就去做。”全球苏穆德船队指导委员会成员赛义夫·阿布凯谢克回应说。

船队将以色列航运公司以星航运作为目标之一。这家公司与以色列的历史及国家巩固过程关系密切。建国初期，它负责运送数以千计的犹太移民，也是阿以战争期间主要的海上供应商之一。以星航运目前仍与以色列国防部保持协议，承担军用货物运输，并运送部分来自美国的武器装备。

在以色列海军接近之前，一些参与者——包括船长和船员——已因安全事务缺乏透明度而退出船队。船队管理层曾承诺定期分享安全报告，但这些信息迄今仅以口头方式传达。

一名因内部规定必须匿名的船长说：“我们一直在修船，他们却只叫我们去开会，高喊‘解放巴勒斯坦’。我知道我们为什么在这里，就是为了到达加沙，但很多人希望在安全信息上得到更明确的说明。”

阿布凯谢克回应说：“风险并不取决于我们自己。无人机、拦截、士兵攻击，这些风险都取决于以色列如何行动。”他还表示，船队的安全在很大程度上依赖媒体、各国政府和公民社会的陪伴与关注。

以色列对加沙的封锁已持续近二十年。根据联合国最新的巴勒斯坦问题报告，尽管名义上存在停火，以军仍已在加沙地带造成800人死亡。上周三，以色列总理与国防部长会面，讨论后者所称的“哈马斯船队”，并禁止外部民间援助进入。

以方表示：“他们不受欢迎。”在其中一艘船上的布宜诺斯艾利斯议员塞莱·菲耶罗则说：“这是一种经过规划的饥饿政策；以色列分发援助时附加了条件，而且援助几乎不存在。”