为什么叫“青年”？平陆运河关键枢纽背后有段60多年奋斗故事

青年枢纽是平陆运河最靠近入海口的枢纽工程，也是三大航运枢纽中建设最快的节点。它既是“通江达海关键点”，也承载着一代代建设者接续奋斗的精神内涵。青年枢纽有什么特点？为什么是“青年”枢纽呢？总台央视记者进行了探访。

总台央视记者 王晨：青年枢纽是平陆运河规划三座梯级中的最下游梯级，这直接导致了其在省水模式、生态保护、抗咸防淤等方面的设计都独具特色。青年枢纽具有5000吨级通航能力、300米×34米的大型闸室尺度，领先的智慧管理手段，使其成为平陆运河实现“一河贯通、八桂向海”愿景的关键一环。

青年枢纽与众不同，不同于马道、企石枢纽专门建“省水池”来存水，青年枢纽采用的是国内在建最大的互灌互泄式省水船闸。

它的核心优势在于两个闸室可互相输水，利用双线船闸互为“省水池”——当A闸室的水需要排出时，不是直接放掉，而是灌入B闸室。这种互相“借水”的模式，能节省约50%的用水量，既高效又节省。青年枢纽位于入海口附近，上下游落差约10.32米，相对平缓，为“互灌互泄”提供了天然条件。

如果把运河比作阶梯，马道枢纽、企石枢纽是高处为省水而生的“结构大师”，那么，青年枢纽则是入海口兼顾效率与生态的“环保外交官”。

为照顾不同水生生物的洄游需求，青年枢纽泄洪闸左岸设置了两种类型的鱼道，创新采用“竖缝式+鳗鱼道”双通道方案。竖缝式主鱼道进口位于电站下游约24米处，全长487.4米，通过120个池室形成“小台阶”和4个休息池，为鲮鱼、赤眼鳟、河鲈等鱼类提供洄游路径。同时，国内首创的鳗鱼道进口位于电站下游约90米处，每间隔1米设置一个进口，专为鳗鲡、合浦绒螯蟹等攀爬能力强的物种设计，铺设15°斜坡和攀爬基质。这是其他两个枢纽所没有的专属设计。

大家可能会好奇，这项世纪工程为什么会用一个如此青春的名字——“青年”来命名呢？这背后其实是一段跨越60多年的奋斗故事。20世纪60年代，为了抵御洪灾，当地组建了一支超7000人的“青年突击队”，在极其艰苦的条件下，用肩挑背扛的方式在这里建起了一座“青年水闸”。

如今，老水闸虽然完成了历史使命，但就在离原址不远的地方，新一代的青年建设者接过了接力棒，用世界级的工程装备和技术，攻克了江海交汇处咸淡水交替腐蚀、海水倒灌等一道道技术难题，建起了这座全新的“青年枢纽”。“青年”二字，铭刻着两代人跨越时空的奉献与坚守。（央视新闻客户端）