「我们只讲了一半能力」：何小鹏押注GX，在40万级战场赌一个L4的明天

头图来源 | 小鹏官方

作者 | 苏鹏

如火如荼的“9系大战”，小鹏没有缺席。

继上汽大众ID. ERA 9X、蔚来ES9之后，小鹏携GX正式开启预售。新车提供纯电与超级增程双动力版本，两种形态的旗舰版统一预售价为39.98万元。

接近40万元的定价，意味着GX注定要杀入一场贴身肉搏——对手是ID. ERA 9X、蔚来ES9、魏牌V9X，以及那个绕不开的名字：理想L9。

在利润与销量之间，三家头部新势力又一次站上了同一座格斗场。而且别忘了，上汽大众、长城魏牌也在旁边虎视眈眈。

为了在差异化上胜出，各家几乎倾囊而出，恨不得把压箱底的重磅技术全部和盘托出。

蔚来将ET9上的旗舰技术传承到ES9上；上汽大众ID. ERA 9X改良了EA211发动机，并搭载Moment R7飞轮智驾；魏牌V9X则采用了最新的归元S架构。

而GX呢？依然打起了智能驾驶牌。

“冗余”一词频频被何小鹏讲出。

据何小鹏介绍，小鹏GX搭载航空级六重全域安全冗余系统，与飞行汽车共享航空级安全冗余技术。

来源：小鹏官方

线控转向冗余：实现四重安全备份，任意三个系统失效仍能安全靠边停车；

制动冗余：拥有四重制动冗余，即便制动管路故障、制动踏板失效，仍可稳定刹停；

驱动冗余：采用双重冗余设计，高速行驶时若 1 个电驱故障，另 1 个电驱可在 1 毫秒内接管，确保车辆平稳行驶至安全区域；

通信传输冗余：配备双重冗余，保障车辆各类信号传输的稳定性与安全性，避免通信故障影响行车安全；

线控底盘低压供电冗余：采用双重冗余设计，确保线控底盘低压供电稳定，避免供电故障影响车辆核心功能运行；

车门解锁冗余：拥有四重冗余，保障车辆在各类工况下均可正常解锁车门，提升应急情况下的安全性与便捷性。

这些冗余系统覆盖车辆核心运行维度，按 ASIL-D 最高功能安全等级设计开发，并且适配L4 级自动驾驶相关安全需求。

而何小鹏则将这套打法的底层逻辑，归结为四个字：AI思维。

“过去造车主要围绕客户需求和硬件技术展开，”他说，“而从GX开始，我们转向AI驱动软硬件深度融合。”

在他看来，下一个十年，汽车会从新能源车型升级为AI智能体汽车，核心由智能体和AI驱动，而不是单纯靠硬件和人力。GX，就是小鹏在这一方向上的重要平台载体。

当然，喊出“AI思维”容易，真正落地却需要实打实的投入。光是GX的空调、冰箱、屏幕等配置，物料成本就超过万元。何小鹏对此并不避讳，他甚至认为，这正是科技豪华的应有之义——“极致细节、差异化文化和极致体验”。

至于这套打法能否在9系大战中奏效，小鹏内部给出的目标是：细分市场TOP3。

四年三次冲击高端，从G9到X9再到GX，小鹏的大型车能力在持续提升。但这一次，战场更拥挤，对手更强大，而消费者的耐心，也在被不断拉长的发布周期中消耗。

GX能不能打出来，不仅取决于它有多少“冗余”，更取决于小鹏能否让用户相信——这些冗余，终有一天会变成不可或缺。

但这一次，光有智驾显然不够。发布会后的群访环节，小鹏内部对GX的定位、竞争策略、技术路线乃至销量目标，给出了比以往任何一次都更直白的回答。

“我们只讲了一半的能力。”何小鹏在采访中这样说道。

另一半是什么？是AI思维主导下的全尺寸SUV重新定义，是L4级冗余与用户体验之间的成本平衡术，也是小鹏四年内第三次向高端市场发起冲击的底气与焦虑。

来源：小鹏官方

下文为小鹏集团董事长兼CEO 何小鹏、小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：

Q：GX空调、屏幕、冰箱等配置物料成本超万元，这些前沿方案在用户体验上体现在哪里？

吴安飞：GX 在空调、车载冰箱等日常高频配置上做了大量贴合用车生活的细节设计，冰箱可直接存放冰激凌等食品，实用性很强。

空调是与美的联合开发的定制森林风 AI 空调，采用环抱式柔和出风，不直吹更舒适，同时搭载双层除菌技术，除菌率达 99.9%，满足日常健康刚需。

这些高成本投入，本质是想通过细节打磨，让 GX 真正具备旗舰级的用车体验。

何小鹏：家电行业近年来科技发展偏稳健，汽车与家电企业联合研发，既能打造更高品质的车载配置，也能反向提升家电行业的科技属性。

Q：GX 研发历时两年，当初如何预判 40 万旗舰 SUV 市场？

何小鹏：两年前打造 GX 时，我们轻装上阵没有历史包袱，核心思路是把动力、底盘、智能、安全、舒适全部做到新一代旗舰标准。

我们始终认为，只要是高质量、面向用户价值的科技竞争，都有意义，因此也把飞行汽车安全技术、机器人嵌入式神经网络等融入 GX 中。

Q：行业卷完冰箱彩电大沙发后，未来还会卷什么？

何小鹏：未来很长一段时间，高端市场的核心竞争力会围绕更智能、更安全、更舒适展开。

小鹏的线控技术不仅兼顾当下操控，更是为未来高阶智能驾驶打底，长期目标是实现全无人驾驶与本地通信。大幅提升安全系数。毕竟对用户而言，更安全、高效、舒适地完成出行，是永恒的需求。

Q：GX 的用户画像和产品定位是什么？

吴安飞：小鹏GX 的定位是高端豪华，核心面向热爱科技、重视家庭的创业者，尤其是多孩家庭用户，他们对全家出行安全和舒适性要求极高。

这类科技敏感型人群是我们的核心目标，因此车辆配备了线控转向、主被动及冗余安全系统，同时搭载零重力座椅，兼顾安全与舒适。

Q：小鹏GX如何在9系竞争中突围？

吴安飞：在9系 SUV 的竞争中，GX 的突破点很清晰：一是延续小鹏科技基因，拥有最高 3000TOPS 的算力，智能硬件配置拉满；

二是空间与舒适性也做了差异化，实现MPV级空间表现，同时保留SUV操控，三排座椅可灵活切换四五座布局，还是行业唯一支持三排折叠入坑的车型。

何小鹏：这次是GX的技术发布会，我们只讲了GX一般的能力，还有一半能力没讲。我们（小鹏）认为，下一代旗舰的核心突破还会在智能化上，未来两三年能实现车辆主动迎接、自动交互等拟人化体验；

同时我们也在探索极致舒适，未来希望让车辆在复杂非铺装路面也能行驶平稳、几乎无颠簸。

Q：小鹏与华为、福耀等合作越来越多，是否在打造产业链朋友圈？

何小鹏：小鹏的供应链朋友圈这几年确实在扩大且更聚焦，未来会和各领域顶尖企业联合研发，结合双方专业优势，用三年左右打磨一代产品，随着产品线丰富，这类深度产业合作还会持续增加。

Q：GX 在 9 系产品体系里的竞争力如何？

何小鹏：GX与行业9系车型是互相学习、共同成长的关系，差异在于它是小鹏首款全尺寸车型，没有原有模块化平台的束缚，整合了小鹏全系车型、飞行汽车、一体化压铸及 X9 的技术经验，并且全新平台更注重品质与细节。

总而言之，小鹏GX整体竞争力集中在安全不妥协、操控拉满、空间最大化、舒适性达到行业旗舰标准这几个核心方向。

Q：GX 按照L4级别智能驾驶前装量产标准打造，会不会推高成本？

何小鹏：GX 搭载了六项冗余配置，其中制动、转向、门把手、通讯冗余对普通车主有直接价值，已经配备在量产旗舰上；

而算力、感知冗余主要服务于 Robotaxi，没有下放到乘用版本，避免给用户增加不必要的成本。

我们的策略是区分 Robotaxi 与乘用车的冗余需求，既保留用户可感知的高价值安全配置，又严格控制量产成本，在高阶技术下放和成本控制之间找到平衡。

Q：蔚来ES9在内部乘坐空间方面与MPV对标，小鹏GX也提到比肩MPV，这是不是意味着蔚来ES9和小鹏GX是正面竞争关系？

何小鹏：各家品牌用不同思路做产品，属于良性竞争，目标是一起把高端市场做大。

小鹏的核心差异是科技+全球化布局，和友商的产品、服务路线形成区分，并非恶性正面竞争。

Q：针对目前的技术路线，你认为L3还有必要性吗？

何小鹏：L3、L4 最初只是技术分类，不是商业分类，联合国体系也没有严格区分二者。

某种角度我认为，最安全的就是直接从L2到L4，中间积累足够多的数据，逐步降低接管频率、提升用户体验。

这个市场百花齐放非常好，我也乐见各种不同技术流派，但最终是如何确保安全，如何让百公里的接管慢慢变成千公里、万公里，让客户的体验真正变好。

Q8：你曾表示GX是用完整 AI 思维打造，什么是AI思维？这和传统造车有什么不同？

何小鹏：过去造车主要围绕客户需求和硬件技术展开，而从 GX 开始，我们转向AI 驱动软硬件深度融合，这也是从机器人研发中得到的核心感悟 —— 不再是硬件驱动集成，而是 AI 主导软硬件耦合。

下一个十年，汽车会从新能源车型升级为 AI 智能体汽车，核心由智能体和 AI 驱动，而不是单纯靠硬件和人力，这是行业根本性的变化，GX 就是小鹏在这一方向上的重要平台载体。

Q：小鹏是大众的技术供应商，小鹏 GX 和大众ID.ERA 9X有关系吗？

吴安飞：两者没有任何关联，小鹏 GX 是基于 SEPA3.0 全新架构完全自主研发的车型。

Q：GX 硬件对标 L4，后续 OTA 会解锁什么能力？

何小鹏：未来 Robotaxi 的很多技术能力会共享下放到 GX 及其他车型，实现一次开发、多车部署的新型模块化开发。GX 的 VLA 智驾系统和小鹏其他车型 OTA 同步，相关能力会全面释放。

Q：GX销量目标是多少？

何小鹏：我们的目标是让 GX 进入细分市场 TOP3，作为小鹏首款向上突破的大型旗舰 SUV，我们会全力冲刺。

Q：GX做到了L4级智能驾驶的冗余，日后GX会成为小鹏Robotaxi的主力运营车型吗？

何小鹏：不会。Robotaxi 商业化落地还需要两三年时间，选择 GX 做技术验证，是因为它的全新平台搭载了全套冗余配置，适合探索高阶技术；

未来我们会专门打造适配全球市场的全新车型，用于规模化 Robotaxi 运营。

Q：全尺寸 SUV 市场前景如何？

吴安飞：大车市场今年Q1同比增长 26%，月度销量超十万台，规模还在持续扩大，中国大车市场会稳中有升，停车难、不好开等痛点正在逐步解决，而欧洲受道路条件限制，大车普及度较低。

Q：传统的豪华讲究质感，而科技感讲究简洁，所以豪华与科技感会冲突吗？

何小鹏：豪华的定义一直在随时代变化，科技豪华的核心是极致细节、差异化文化和极致体验，GX 没有照搬传统欧式豪华，而是面向未来年轻用户，把科技体验做到极致。

Q：小鹏GX如何保证空间的极致性？

何小鹏：为实现第三排极致空间，GX依托 SEPA3.0 架构和16000 吨一体压铸技术压缩结构空间，设计上舍弃了传统车型的地板凸台和大车头造型，综合协调人机、安全与舒适，最终在 SUV 姿态下实现了媲美 MPV 的空间表现。

Q：小鹏在海外市场表现如何？

何小鹏：小鹏在法国、德国销量增长明显，欧洲市场从北欧扩展至法德，在 4 万欧元以上价位段，小鹏是中国品牌第一，今年也将参加巴黎车展。

Q：VLA 出海最大挑战是什么？

何小鹏：VLA 出海最大的挑战是政策法规，目前车辆、技术、资源准备均已到位。

智驾功能在欧洲极大地提升了试驾转化率，现阶段的VLA相比原有NGP体验提升 80%，后续 OTA 还会持续优化。

Q：Robotaxi OTA 和 VLA OTA 同步吗？

何小鹏：两者技术路径不完全一致，Robotaxi 侧重招手即停、云端监控接管等专属功能，VLA 更侧重体验、效率与安全的平衡；但在视觉感知、推理思考等核心能力上是共享的，Robotaxi技术成熟后会下放到 VLA。

Q：GX 设计相比以往小鹏车型更偏传统，为什么这样？

吴安飞：GX采用方正姿态，和经典豪华 SUV 比例接近，主要是为了体现稳重大气的旗舰体态，同时更好地兼顾大空间、安全性和三排灵活功能，这是针对大车平台的针对性设计尝试，并非简单向传统回归。

Q：为什么现阶段头部造车新势力均认为大算力、线控底盘是L4关键？

何小鹏：线控技术和统一通讯网络是物理 AI 汽车的核心，能降低时延、提升带宽和控制灵敏度，让刹车、转向响应更快、更丝滑，是实现 L4/L5 自动驾驶的必由之路。

头部企业路线趋同，是因为大家都看清了这一核心方向，而要做到这一点，必须从底层运动控制、神经网络到硬件体系全栈自研，难度极高，也是未来汽车更安全、智驾更强大的关键。

Q：从G9到 GX，小鹏四年三次冲击高端，你有什么感慨？

何小鹏：从2022年G9、2024 年X9到2026年GX，小鹏大型车的综合能力在持续提升，GX为小鹏品牌向上和全球化打下了很好的基础。

未来小鹏会坚持 “小鹏向上，GX 先发；小鹏向外，全球化落地” 的思路，推出多款全球车型，同时拓展空中出行等新领域。

Q：你怎么看车企和家电企业跨界协同？

何小鹏：我不太认同靠投资做生态，小鹏下一个十年的核心是全球物理 AI，现阶段我们会专注做好汽车，暂时没有布局家居产品的计划，不会盲目跨界卷入其他行业，先把汽车领域的科技与品质做到极致。