辅助驾驶这局：BBA 变阵 ABB

豪华 SUV 一直活在中国汽车市场的聚光灯下。

在中国，30 万级以上乘用车市场发生的故事，总是最精彩的。

首先市场够大，且持续增长。根据月度数据估算，2025 年 C 级车零售规模至少在 300 万辆以上，且这个价格带销量 TOP20 车型几乎都是 SUV。

其次，单价足够高，30 万级以上市场消费者结构稳定。尤其可以从今年中国自主品牌狂发「九系豪华 SUV」，就能管中窥豹。

当下，「豪华感+技术价值」成了消费者对 30 万级以上车型的新要求，尤其是豪华 SUV，已经成了许多旗舰技术的主战场。

豪华 SUV，就代表中国乘用车的技术风向标。

相对应地，豪华 SUV 的格局变化也是最大的，它既关乎自主品牌是否能通过豪华旗舰 SUV 车型「一车定乾坤」，也关乎传统高端品牌 BBA 的逆袭翻盘。

在今年北京车展上最受关注的，反而是一辆豪华燃油 SUV，全新奥迪 Q5L。

其中很多人是奔着奥迪 Q5L 全新的智能化升级去的——全新奥迪 Q5L 全系上线华为乾崑智驾，成了全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油 SUV。

在燃油车智能化这件事上，奥迪先人一步。

过去 30 万级豪华 SUV 一直存在取舍问题：要辅助驾驶就得换新能源，想要德系品质就得放弃好用的辅助驾驶。

曾经奥迪 Q5L 是豪华级 SUV 中硬件配置拉得最满的，是不少人的「梦中情车」。去年奥迪 Q5L 全年销量 14 万辆，销量领跑于宝马 X3、奔驰 GLC。

而现在，全新奥迪 Q5 有了华为乾崑智驾加成，率先在宝马、奔驰，之前完成了智能化升维。

不仅销量领跑，智能化这局，BBA 也正在变阵「ABB」。

全新奥迪 Q5L 给了市场上以前从来不存在的选项：豪华燃油 SUV 的德系品质、辅助驾驶，可以既要又要，同时满足消费者对科技豪华的新需求。

01、燃油车 SUV 上车辅助驾驶，不容易

全新奥迪 Q5L 是全球首款搭载华为乾崑智驾的豪华燃油 SUV。

可能不少人会倍感诧异，抛出一个问题：

为什么豪华燃油 SUV 车里，能搭载华为乾崑智驾的不是宝马或者奔驰？

尽管最近两年 BBA 辅助驾驶反攻势头火力全开，不遗余力。

但 BBA 智能化转型的姿态依旧是有两个阵营的。

• B 阵营：奔驰、宝马的辅助驾驶更类似「接入式风格」。两家最开始自研辅助驾驶，但进展缓慢，直到这两年才发现海外自研跟不上中国市场节奏，2025 年才开始与中国智驾公司合作，最终目前实现的都以新款电车接入智驾为主。
• A 阵营：只有奥迪一家，把传统的甲乙方采购模式变成与中国本土供应商深度合作，在辅助驾驶合作上更接近「深度共研」。

早在 6 年前奥迪就清楚，如果想在中国市场站稳脚跟，就要和领先的中国本土科技企业合作。尤其是在燃油车智能化上，要从底层的电子电气架构就为辅助驾驶做好准备。

所以，奥迪更早意识到燃油车上辅助驾驶，是一场漫长的战争。

事实上燃油车辅助驾驶渗透率极低，但存量市场极大。正如博世中国区总裁吴永桥所说，燃油车市场仍占国内半壁江山，更占全球八成份额。

是大家不想做吗？是因为做成这件事，需要必然的决心、技术落地能力。

某位车企 CEO 曾断言「传统燃油车做不成智能车」，燃油车存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，每一步调整都意味着时间与成本。

燃油车想要上辅助驾驶要过三个基础关，才能拿到入场券。

第一，电子电气架构关。

传统燃油车由于采用了分布式 ECU 设计，很难支持传感器融合，也难以支持高功耗的智驾芯片与多个传感器硬件集成。

可以说，传统燃油车是有历史包袱的。因此任何想要具备原生辅助驾驶能力的燃油车，必须从底层整合。

全新奥迪 Q5L 放弃了上一代分布式的电子电气架构，全新采用 PPC 燃油平台 + E³ 1.2 架构。

这种端到端电子架构专为混合动力、智能化这些前沿技术开发，5 个域控制器统一调度，底盘可被软件控制。

与华为乾崑智驾深度协同调校，实现了辅助驾驶系统与整车机械系统的原生协同。

第二关，运动控制关。

电机可实现毫秒级反馈，燃油车的发动机、变速箱很难追平。

这就要看奥迪对于机械、电子的跨域调教。在全新奥迪 Q5L 采用 VMM（Vehicle Motion Manager）车辆运动管理系统。

它集成了驱动、制动和转向这三大系统的控制，软硬解耦，实现了高内聚低耦合的控制逻辑：

华为乾崑智驾技术将指令发送到 VMM 动态驾控管理系统，由后者调配车辆的驱动、制动、转向等系统。

就相当于，没有 VMM 之前，辅助驾驶系统是指挥官，需要给驱动、制动、转向三个独立部门下命令，协同速度和精确度远低于电车。

但是 VMM 可以确保辅助驾驶可以直接同时调配给三大控制系统，精准而迅速。

第三关，工程关。

供电、散热都是燃油车上智驾的「经典难题」，重新设计的总布置方案配合像是超级电容、额外的冷却系统等等黑科技，这些都是奥迪和华为乾崑千万遍打磨才能做到的，也是油车智能化体验的前提。

所以如果从技术角度来看，尽管 BBA 都在发力辅助驾驶，正如业内媒体对三家的评价：奥迪是猛灌补药，而奔驰和宝马还在闷声憋招中。

02、上车华为乾崑智驾，奥迪 Q5L 有哪些新变化？

放眼望去，行业喊出「油电同智」已经一年有余。

但辅助驾驶燃油车还没有彻底出圈。

市场上好用的「油车辅助驾驶」太少了，去年年底奥迪 A5L 乾崑智驾®版才成了第一款上华为乾崑智驾的燃油车。

深究原因，其一，即便市面上有一些油车辅助驾驶，但能力仍然比较基础，多集中在高速的行车能力上，只有少数能力拓展到了城区。

其二，燃油车上辅助驾驶的时间被拉长了。

目前奔驰和宝马的智能化都先从电车辅助驾驶开始，燃油车辅助驾驶被延后。

比如奔驰今年官宣下半年搭载辅助驾驶的车型均为电车，宝马也类似，就算是新世代 BMW iX3 这款电车，搭载辅助驾驶系统的版本在第四季度才会上市。

反观全新奥迪，一方面奥迪整体战略是「油电混共进同智」战略，燃油车和新能源车智能化双管齐下。

另一方面为了燃油车能更好结合辅助驾驶系统，奥迪与华为乾崑智驾深度整合，成了 BBA 里智能化转身最激进的玩家。

全新奥迪 Q5L 就是继 A5L 乾崑智驾®版后的再一代表作。

在感知硬件架构层面。全新奥迪 Q5L 几乎是目前合资豪华车中的硬件最强水准，全车搭载了 33 个感知硬件，其中包括 2 颗数字鹰眼激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 个摄像头以及 12 个超声波雷达。

全新奥迪 Q5L 这套双激光雷达方案值得细细赏味。

与其他车辆头顶激光雷达不同，为了契合奥迪家族设计，两颗激光雷达为隐藏式设计，被包裹在车头两侧格栅中，低调不突兀。

且在支持辅助驾驶能力上，相比于单激光雷达，双激光雷达「单眼变双眼」，补全了车辆前侧角这一最容易出现感知盲区的区域，确保全天候无死角的感知探测。

感知硬件多重冗余+底层电子电气架构的深度合作优化，使得全新奥迪 Q5L 的辅助驾驶能力天花板很高。

全新奥迪 Q5L 支持高速领航辅助，开高速长途，用户的驾驶体验更加轻松自在。

即便在复杂多变的城区场景，全新奥迪 Q5L 也可以应对，只需要拨动两下左侧拨杆，车辆就会进入辅助驾驶状态，在复杂城区内可以应对无保护路口左右转、复杂路况安全行车 (避让行人非机动车)、红绿灯识别自动启停、环岛通行、U 型路口掉头等复杂场景

甚至，还能在全新奥迪 Q5L 身上看到目前合资车企少有的泊车辅助能力。

全新奥迪 Q5L 支持跨层记忆泊车、最长 120 米的循迹倒车等，解决了很多日常停车的痛点。

而且极为少见地，它还支持用户在车外一键遥控车辆实现泊入、泊出车位。

这些辅助驾驶能力，可以直接对标目前行业领先的新能源豪华 SUV 的智能化水准。

在底层数据支撑层面，全新奥迪 Q5L 搭载的这套华为乾崑智驾战绩可查。

截至目前，华为乾崑智驾月活用户突破 138 万人，辅助驾驶里程数已经超过 100 亿公里。

据华为乾崑官方数据统计，华为乾崑辅助驾驶状态下，757 万公里才可能有一次事故发生，而如果切换为人类自己开车，平均每 180 万公里就有可能发生事故。

所以全新奥迪 Q5L 搭载的这套辅助驾驶不仅是让开车更轻松，同时也是让开车这件事变得更安全。

以前定义豪华燃油 SUV 看的是硬件拉到最顶，靠的是动力、造型、操控。

但现在豪华燃油车 SUV 有了新的一套升级方法论：合资深度合作本土顶尖科技公司，强强联手站稳中国市场。

就像一汽奥迪上车华为乾崑智驾，华为乾崑负责辅助驾驶系统，联合一汽奥迪驾控与辅助驾驶联调，才会形成 1+1>2 的效果，也让豪华燃油 SUV 第一次出现了越开越好开、越开越新的可能性。

03、最快完成智能化转型，非奥迪莫属

「在 AI 时代，所有的产品都值得重新做一遍」，燃油车更是如此。

奥迪借助华为乾崑智驾上车的系列车型，在中国拉开了辅助驾驶错位战。

通过和本土合作伙伴深度绑定，奥迪引入了新的智能化能力模块，成了 BBA 中最快完成智能化升维的豪华合资品牌。

此时此刻，奔驰正在加速追赶，加速重构本土研发能力，试图在体系层面作出调整，而宝马的脚步更显保守，在软件能力和辅助驾驶体系构建上都略显乏力，双方上车辅助驾驶的速度均滞后于奥迪。

回顾六年前的 BBA，这一幕似乎就已经有了引子。

当时奔驰和宝马宣布双方就 L3 级别辅助驾驶结合战略联盟，希望双方合力打造的自动驾驶车在 2025 年安全上路，但这个计划只持续了 16 个月就宣告破产。

原因很简单，能力不过关。

例如奔驰在海外所自研的辅助驾驶系统 Drive Pilot，早在 2019 年就可以上车，但限速、限区域，能力边界太过于明显，无法直接提升用户体验，最终无疾而终。

反观奥迪和华为合作从 6 年前就开始，相比于后来奔驰、宝马又绕道和 Mobileye 等国际厂商合作，希望打欧洲一盘棋，奥迪一开始就有明确认知——想在中国完成智能化转身，需要和本土厂商强强联手，于是奥迪工程师与华为乾崑团队历时六年联合调校，融合驾控与辅助驾驶。

最早启动共研工作，就注定了辅助驾驶可以先一步落地于燃油车。

相比于目前大多数合资品牌只能等待下一代改款才有辅助驾驶能力，全新奥迪 Q5L 的辅助驾驶是现货。

这款车目前已经开放华为乾崑智驾选装包的体验和预订服务，5 月就能到店试驾，用户不用等待，现在就能即刻体验，而且选装辅助驾驶之后，系统也可以支持 OTA 升级，辅助驾驶能力持续进化，常用常新。

在豪车辅助驾驶转身时，有的玩家选择「蜻蜓点水」式的风格，先试探许久，才敢搭载于自己的下一代车型中。

奥迪很不一样，目前合作华为乾崑智驾的车型（奥迪 A5L/全新 Q5L/全新 A6L...）无一不是自家主力车型。

全新奥迪 A6L、一汽奥迪 A5L 去年全年累计交付分别突破 17.2 万辆、2.5 万辆，前者蝉联豪华 C 级轿车市场销量冠军，后者的全新车型助力一汽奥迪夺得豪华燃油 B 级轿车市场份额第一名。

尤其是奥迪 Q5L，去年全年销量 14 万辆，稳坐豪华 B 级 SUV 燃油车市场销量第一，它更是一代中国人的国民级豪华车，承载了很多人奋斗到一定阶段要提一辆好车的愿望。

所以，能下定决心，将自家主力车型逐一智能化升级，是需要魄力的。

豪华品牌最怕的事，是不能在合适的时机为用户提供合适的产品。

有传统豪华品牌高管曾经向媒体透露过：

「很多用户仍然喜爱和认同我们品牌价值与精神，但我们却没有适合当下需求的产品提供给他们。」

全新奥迪 Q5L 其实给 BBA 乃至合资车企的智能化升级打了个样：智能化转身就需要找到本土顶级科技企业，携手一起走。

对于全新奥迪 Q5L 而言，这一轮智能化焕新不仅守住了豪华燃油车基本盘，还会发起新一轮攻势。

这对于整个行业来说，也是极具启发的。

全新奥迪 Q5L 的市场背景，处于油电之争的交汇之处。中汽协数据显示，2026 年一季度新能源乘用车国内销量 182.2 万辆，同比下降 26.7%。

新能源车的增速在放缓，燃油车仍占据超过六成市场空间，这其实也印证了燃油车市场与新能源其实并不是谁要干掉谁，而是谁能满足消费者的期待，谁就能占主导性地位。

过去很多合资品牌往往太过于依赖「经验主义」，但创新的根源有时往往是从切断经验主义，服务消费需求开始的。

只有燃油车市场出现更多「全新奥迪 Q5L+华为乾崑智驾」这样的组合，只有合资车企开始联手中国科技企业深度共研，才有可能真正填补燃油与智能化之间的产品空缺。

在这，不妨大胆扔下一个定论：

此次奥迪与华为乾崑的带头，可能会掀起新一轮的燃油车智能化反攻，最终让燃油车整体市场占有率停在相对稳定，且逐渐回温的位置上。