中国车企出海狂飙！出口量从491万跃至700万，全球占比升至36%！

从2000年到现在，日本汽车制造商头一回丢掉了这个宝座。以前全球汽车销量基本上就是日本丰田和德国大众两家在争第一，日本一直稳稳当当排在前头，大众稍微弱一点点。

咱们以前也聊过，大众的DSG双离合变速箱是怎么被逼出来的，早年大众自动挡用的还是丰田入股的爱信变速箱。丰田直接让爱信限制供货，一限制，大众自动挡销量就下滑，所以丰田能卡大众的脖子，大众却卡不了丰田的。

大众被逼无奈，自己全栈自研，DSG就这么出来了。当然，也不完全是因为这个原因，也许大众早就规划了自己的变速箱，但这个故事确实摆在那儿。

中国车企销量，指的是中国自主品牌车企在全球范围内卖出去的新车总量，包括国内也包括海外，但不包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田这些合资品牌在中国卖的车。

中国汽车销量则是中国境内所有新车销量，除了自主品牌，还有合资品牌，还有特斯拉这样的外资独资品牌。所以前者看的是中国车企的全球竞争力，后者看的是中国汽车市场这个消费市场到底有多大，就是老百姓兜里有多少钱，能撑起多大的买车量。

2025年中国车企全球累计销售2700万辆，日本车企大概2500万辆。日本车企从2000年到2025年，二十五六年时间，第一次把全球第一的位置让了出来。

以前丰田跟大众互相争，现在鹬蚌相争，中国车企突然冒出来成了第一。海外媒体报道不少，在国内只短暂上了热搜就没了，关注的人不多。

很多人问怎么选车、要不要买车，这个时间点好不好，其实从宏观角度看看整个汽车市场，再想想自己买不买车，很有帮助。

中国车企现在全球销量确实很大。在很多人印象里，日本车企尤其是丰田，燃油车时代就是全球汽车工业的代名词。想到省心、经济、保值、维修方便，基本上就想到丰田。去东南亚或者更远的地方，满大街都是丰田或者日系车。

关键点在于中国市场本身就很大，全球销量肯定包含中国销量。中国品牌在中国本土市场已经很能打，几乎没什么对手，不管合资的丰田本田大众，还是进口的宝马奔驰，几乎找不到能跟国产新能源正面对抗的，除了特斯拉。

所以在中国市场，中国车企是绝对统治级的。中国又是全球最大汽车市场，身在其中很多人没感觉。每天身边人买车，满街绿牌车，有网约车有私家车，就觉得平常。

其实去海外走走，很多国家市场没那么大，新能源普及率也没那么高。我们身在其中，就像家里孩子每天看变化不大，外人隔几个月一看就说长大了。

很多媒体解读这个全球销冠时，说是因为中国新能源车竞争力变强了。智驾智舱也好，三电系统也好，还有被倒逼出来的空气悬挂、后轮转向、线控底盘，以前从老外采购难，现在全自研。

国内供应商直接供应，甚至车企投资供应链，整个产业联动厉害。长三角江苏做新能源核心技术供应链，安徽落地整车，江苏浙江安徽联动强，物流快，上午要的东西第二天上午就到工厂。

中国新能源车全球销量大，只是表象。更重要的是，中国车企第一次在全球汽车工业有了规则参与权。以前油车体系里咱们边缘化，说不上话。

现在硬生生造出一个新市场，等于中国人教老外玩麻将，以前他们玩桥牌，现在咱们有参与权和话语权。最关键是中国新能源产业链体系完整。

大众丰田宝马奔驰他们难道不想在中国挣钱？中国是全球最大市场，燃油车时代他们躺着赚钱，合资分钱，车子好卖还等车。现在新能源时代吃不到红利，他们自己没动起来，但不能跟钱作对，所以现在都开始动起来了。

产的车网友说就是套壳车，标是他们的，但车机、智能驾驶、电池、三电全是中国的。他们愿意这么做，是因为在中国卷价格卖便宜，不然卖不出去，但产品可以反向出口到他们有经销商售后和品牌知名度的国家，用中国产业链去国外赚钱。

在中国卷价格压供应链，是好事也是坏事。好的是中国零配件供应商能持续供货，不仅给自主品牌，还能跟大众丰田宝马奔驰合作，成为核心供应商，钱还是咱们赚。

坏的是全球市场有隐形壁垒，怎么破？咱们当然希望挂自己的比亚迪吉利奇瑞标，但德国欧洲认宝马奔驰大众的品牌，他们在当地经销商售后和认知度高。

美国东南亚情况特殊，怎么扎根像丰田那样有大份额，很难，但一定要办成。因为办成了对每个人都相关，在每个国家赚他们的钱，钱回到国内老百姓受益。

汽车是支柱产业，吃几十年红利日子就好过。现在是举国之力打全球汽车市场争夺战，具体操作因地制宜，只能拭目以待。

中国车企超过日本，第一层原因是中国市场大，基础量大。中国本土销量一年3000多万辆，2025年产销3453.1万辆和3440万辆，连续17年全球第一。

很多国家整个汽车市场都不够中国零头。中国内需基本盘强，在中国活下来打出价格战，在全球任何市场都能掰手腕。

中国规模优势大，市场卷，消费者挑剔，互联网发达，对车了解深。国内卖得多供应链成本低，车型更新快研发迭代快。海外用户第一次看到中国新能源车，感觉像我们当年看日系德系车一样。

中国新能源出海，老外以前没见过，对电动车理解可能是特斯拉毛坯房。现在同样价格下有冰箱彩电大沙发，座椅按摩通风加热女王座椅，谁不喜欢，价格又合理，老外买得比我们贵还想买。

早期出口一单一单，现在新车出口和二手车出口是两条线。今年二手车出口难，必须国内注册满180天，有厂家授权售后凭证，很多车商怨声载道。

老外看中国新能源车，像当年我们看丰田大众日系车。日系车真的一车传三代没毛病？为了省心保值就忍低配置硬塑料？德系底盘质感真那么神？中国新能源车现在争话语体系。产业链完整没问题，现在是品牌怎么进全球消费者心里。

中国贸易以前内陆贸易，现在出海。出海和内陆是两种模式。AI全球卷，最前沿美国和中国。新能源车中国不是一枝独秀，特斯拉厉害，但格局分化。

中国品牌海外不一定被认，怎么本土化建销售售后渠道，让老百姓信中国企业不会跑，能长远服务，很关键。小公司海外没人敢买，需要正向循环把规模做大。

中国车在海外卖得好，俄罗斯很长时间是中国出口重要市场，俄乌冲突后欧美品牌撤出，中国迅速补位。

2025年墨西哥超俄罗斯成第一出口目的地，对墨西哥62.52万辆，对俄罗斯58.27万辆，阿联酋57.19万辆，后面英国巴西沙特比利时澳大利亚菲律宾哈萨克斯坦。中国出口不是靠单一市场红利，而是在多个区域打开局面。

墨西哥代表北美拉美，阿联酋沙特中东，英国比利时欧洲，澳大利亚菲律宾右舵东南亚。很多新能源投香港，不赚钱，但香港右舵是试金石，先试水再去澳大利亚菲律宾。

中国车出海从赚快钱变成要本地化生产、售后体系、品牌信任、长期经营。不是运过去卖完事，以前粗放，现在扎根当地。

不是普通车商干的事，是品牌联合做。中国出口不是都新能源，2020年以来很大比例燃油车，把国内不跑的燃油产能转墨西哥南非波兰智利。

国内新能源渗透高，燃油压力大，很多国家充电不完善收入有限，电车接受度不高，但中国燃油SUV皮卡轿车便宜空间大配置高，有竞争力，奇瑞出口很多燃油车就是便宜。

中国车出口把国内卷出的产品力和成本控制，分层到全球市场。欧洲要新能源给新能源，中东要大车皮卡越野给大车，拉美非洲要耐用燃油给成熟燃油车。港口看很多车眼熟标奇怪，雪佛兰皮卡用江铃福特产能挂标出口，雷诺两厢低配车出口巴西。

中国车企超过日本，表面销量数字厉害，实际出口地图变化。中国制造能力强，过剩产业链分层摊销全球。

不是运车过去改善出行，当地政府不欢迎，因为没纳税建厂解决就业带动本土产业链。所以出海现在是海外买地建厂建渠道建售后。单纯出口一次性，在当地生产长期生意。

早几年整车往国外搬，现在工厂供应链渠道售后金融往国外搬。每步难，涉及工会环保税收政治地缘用户习惯品牌认知，有不确定性，但必须走。

汽车是大件，买车慎重，卖出去要维修保养召回，符合当地法规。各国有标准，要前置仓当地仓库，不能调货十来天，还要金融方案保值率体系。售前售中售后产业链重要，卖越多麻烦越多。

以前商用车出口暴增，配件也增，下一步售后维修团队出海，老师傅出去培养当地人修车，国内团队跟进。到海外拉动就业，培养老外修中国车。

日本车企被超，不是突然不行，而是原来最强的东西被新能源时代替代拆开。日本强在发动机变速箱质量成本控制全球生产售后，品牌深入人心。

丰田本田日产全球化制造几十年，中国今天做的事他们以前也做，有参考。只不过他们带燃油体系，中国带新能源智能化。

很多人问中国车企销量第一，利润赢没？卖车为了挣钱，中国赢销量但目前没赢利润，赢规模没赢品牌，赢出货量没赢定价权。

丰田2025财年净利润4.765万亿日元约311亿美元，全球汽车行业恐怖。媒体说相当于中国新能源车企利润加起来还没它多。

丰田不光卖车挣钱，金融服务板块营收4.481万亿日元，营业利润6835亿日元，成熟车企赚金融售后配件保险残值钱。全球丰田车跑着，换就赚新车，不换赚保险售后。

中国车企现在位置微妙，销量好看增长漂亮故事激动，但利润没跟上。很多用海外利润换份额，价格换规模，亏损换时间，像烧钱马拉松。

前半程猛观众叫好，后半程怎么跑不知道公里数终点在哪，能不能保持节奏不受伤不退出。这些都要规避才能赢。销量只是入场券，后面利润品牌售后金融全球供应链，一场场高考，很难。但必须做，不做也得做，也只有中国车企能做。