4 月车市真实成绩单：比亚迪狂卖 38 万，零跑暴涨 73.9%，燃油车凉透

2026年4月车企销量成绩单出来了，这次不只是普通的月度波动，怎么说呢，整个汽车市场的座次，又被狠狠晃了一下，

季度促销退了，淡季影响也没那么能拿来当借口了，所以这次数据其实更像一次“摊牌”，新能源还在继续抢份额，燃油车还在继续缩，新老车企之间的排位，也越来越不稳定，有的往上冲得很猛，有的已经开始掉队，国内车市这套竞争逻辑，基本已经换了，

先看大盘，4月的整体车市，说真的，有点冷，数据显示，4月1日到26日，国内乘用车新能源零售销量是61.4万辆，不过同比还是小幅下滑了11%，说明市场短时间内进入了一个调整阶段，

但燃油车更难，同期销量同比直接跌了33%，这个跌幅已经不是一般意义上的承压了，就是市场空间在快速收缩，现在国内买车这件事，结构已经完全翻过来了，平均每卖出10台新车，里面有6台都是新能源，燃油车以前那种理所当然的主流位置，现在基本没了，

不过呢，大盘虽然冷，头部新能源车企还是很能打，比亚迪还是那个断层领先的比亚迪，4月整体销量到了380089辆，其中乘用车卖了372615辆，在去年同期基数已经很高的情况下，还能保持接近20%的同比增长，这个表现，确实有点夸张，

再往下拆，比亚迪真正扛量的，还是王朝和海洋两大体系，这两块一共卖了347053辆，占乘用车总销量超过93%，也就是说，比亚迪的核心盘非常稳，

具体车型里，海鸥这次又冲上来了，单月卖了55028台，重新回到国内单一车型销量榜首，秦家族也很稳，月销45820台，这两款车加起来的量，已经能超过不少车企整月总销量了，这种压制力，其实吧，已经不是简单的“卖得好”，更像是在统治市场，

新势力这边，4月变化也特别大，零跑成了最大黑马，直接把原来的销量格局给改了，单月交付71387台，同比暴涨73.9%，还顺手刷新了品牌单月销量纪录，而且已经连续13个月拿着新势力销量第一，这种势头，不只是增长快，已经有点跨阶段了，

再看别的头部新势力，就没那么轻松了，理想4月交付34085台，同比只增长0.43%，几乎等于原地踏步，环比3月还跌了17%，以前大家觉得增程是它很深的护城河，现在看，这条河没那么宽了，很多竞品都在往里挤，它的优势也就在被一点点稀释，

鸿蒙智行还算稳，月销32759台，同比增长18.9%，小米汽车继续往前冲，月销过了3万，环比涨幅达到50%，这个速度挺显眼的，小鹏和蔚来分别交出31011台、29356台，也还是留在新势力第一梯队里，没有掉出去，

然后是传统豪华车市场，这块现在的疲态越来越明显了，BBA以前那种光环，怎么说呢，正在慢慢褪色，奔驰、宝马、奥迪过去长期把着国内高端车市场，但现在份额一直在被国产高端新能源品牌啃掉，

像理想、问界这些，靠智能化和新能源路线，已经把高端市场站住了，理想L9 Livis甚至敢定到55.98万元，这个动作本身就很说明问题，国产品牌现在不是单纯拼便宜了，是开始正面拿高价位产品去硬碰硬，

再回头看2025年的数据，奔驰在华销量跌了19%，宝马下滑12.5%，奥迪也降了5%，虽然奥迪跌得相对少一点，但整体方向已经很清楚了，豪华燃油车这条线，想扭回来，很难，

合资燃油品牌这边，情况其实更沉默，尤其日系，曾经那种很强的存在感，现在真没有以前那么足了，广汽丰田铂智卖出14664台，算是合资阵营里少数能拿出来说的亮点，但也只是局部亮点，改变不了整体往下走的趋势，

数据更直接，日系品牌在国内的市场份额，已经从2020年23.1%的高点，掉到现在不足10%，而且日系三强加起来的总销量，甚至还不如比亚迪一个月卖得多，这就不是简单的失速了，而是整个燃油车时代留给它们的红利，差不多被吃完了，

所以说，4月这份销量数据，其实就是国内车市新旧切换的一张现场照片，新能源阵营里，强的还在更强，新的黑马也在往前顶，另一边，合资燃油和传统豪华品牌还在继续掉队，

旧秩序基本已经松了，甚至可以说，已经塌得差不多了，新一轮淘汰赛也是真的开始了，接下来到了5月，竞争大概率只会更猛，更热，更卷，

你觉得，接下来会是哪家车企先扛不住，被市场率先淘汰，评论区聊聊，