智己徐吉谈“满配”：不是话术，是技术平权的开始

在新能源汽车迭代速度堪比消费电子、“上市即换代、发布即过时”的浮躁市场里，多数品牌追逐短期热度、制造营销噱头，而智己汽车却选择沉下心，用长期主义重新定义25万级新能源SUV的价值标准。

2026年4月24日，北京国际车展正式启幕，上汽集团旗下高端新能源品牌智己汽车携全系车型重磅亮相，阵容覆盖20万至35万元主流价格带，精准对接不同家庭用户的出行需求。其中智己LS8作为核心主推车型，以25万元起的定价切入高端SUV赛道，凭借越级满配的产品力，成为本届车展备受关注的热门车型。

当下中国新能源市场新车密集投放，价格战从“限时促销”演变为“长期常态”，消费者手握预算却陷入选择困境：怕高价买亏、怕配置选错、怕新车刚提就落伍。正是在这样的市场焦虑下，智己LS8喊出“25万级旗舰大满配”的口号，打破了行业对“满配”的传统认知——过去“满配”要么是顶配专属，要么是营销文字游戏，而智己却将其落地为25万级产品的真实配置。

智己为何敢于在25万级市场践行“真满配”？带着这一疑问，《汽车观察》在北京车展现场对话智己汽车公关总监徐吉，深度解读智己如何读懂并满足当下越来越“挑剔”的中国用户。

用户不是没钱了

而是不想再为取舍买单

谈及智己LS8坚持“全系满配”的核心逻辑，徐吉给出直白又真实的答案：“很多人说现在消费降级，我不这么看。用户不是口袋里没钱了，而是他们受够了‘这个价位就该妥协’的行业逻辑。”

回顾过去几年的20万—30万级新能源SUV市场，用户始终被迫做选择题：要操控就牺牲空间，要智能就妥协续航，厂家通过制造配置取舍把控利润空间。但在徐吉看来，中国家庭用户的真实需求，从来不是二选一，而是全都要。

“一台车要满足全家人的期待：男主人要极致驾控，女主人要便捷智能，老人要乘坐舒适，孩子要全面安全。凭什么25万级就做不全？”徐吉直言，智己LS8的产品定义，从一开始就瞄准了行业“配置妥协”的潜规则。

为了打破这一规则，智己将百万级豪车的配置直接下放到25万级：全系标配双向24°智慧四轮转向，让5米长的旗舰SUV转弯半径小于大众Polo；全系标配前双叉臂、后多连杆、智能闭式空悬、德国大陆线控制动，让大型SUV拥有小车般的精准操控与平稳质感。

“我们把过去百万级才敢用的技术，做成25万级的标配，这不是奇迹，而是上汽大厂供应链能力与规模效应的必然结果。”徐吉的语气中，透着对自身技术与体系力的笃定。

除了底盘配置的越级下放，智己LS8更针对行业增程车型的通病，重新定义了增程体验。当前市面上多数增程车存在“满电一条龙，亏电一条虫”的问题：高速长途电量下降后，发动机嘶吼、动力大幅衰减，驾驶质感直线下降，这并非技术无法突破，而是品牌对用户体验的态度问题。

为此，智己LS8搭载恒星超级增程系统，实现亏电状态下仍保持4.0TV8级澎湃动力，同时将亏电油耗压低至5.9L/100km，达到同级最低水平；430公里CLTC纯电续航搭配800V超快充，城市通勤可完全当作纯电车使用；一箱油实现近1000公里综合续航，彻底消除长途出行焦虑。

“我们称之为‘新增程’——不是技术新，而是重新定义了增程该有的标准：绝不亏电掉链子，绝不有电没电两个样。”徐吉进一步解释，这一设计源于对家庭用户场景的深度调研：80%以上增程用户日常用电，却因20%的长途场景下定决心购车。若为长途牺牲日常纯电体验，或是为纯电让长途变折磨，都是本末倒置。而LS8的解法，是80%时间给纯电体验，20%时间给大排量燃油车级长途底气，一台车集齐两台车的优势。

技术冗余不是浪费

是对产品生命周期的敬畏

新能源汽车迭代过快，让用户陷入新的担忧：今天花25万买的车，三年后会不会沦为“电子垃圾”？针对这一行业痛点，徐吉给出了智己的明确底线：五年不落伍，十年都好开。

在他看来，多数智能电动车三年后硬件跟不上，并非用户的问题，而是产品定义的短视。智己LS8从研发之初，就预留了充足的技术冗余，为用户长期用车保驾护航。

硬件层面，LS8全系标配线控底盘，这是L3级以上自动驾驶的核心物理基础，更搭载航空级三重冗余安全系统。“今天买没有线控底盘的电动车，未来L3法规放开后，用户只能换车。”同时，车辆配备英伟达Thor芯片+64GBLPDDR5X高速内存，算力远超当前需求，看似“性能过剩”，实则是为智能驾驶迭代预留空间——智驾算法模型每年参数翻倍，没有硬件余量的车型，两年后连OTA新功能都无法支持。

“过度追求‘当下够用’的性价比，反而是对用户的不负责。一台车是多数家庭五年甚至更久的大宗消费，我们必须对得起这个时间跨度。”徐吉表示。

智能驾驶层面，LS8搭载的IMAD已实现“全国都能开、全国都好用”，感知能力达到L3级，模型能力达到L4级。更重要的是，未来面向L4级的IMADZETA系统，将通过降维赋能覆盖现有车型，让用户的爱车持续进化，始终跟上行业技术步伐。

家族矩阵不是堆车型

是给每个预算不妥协的选择

本次北京车展，智己汽车迎来L6、LS6、LS8、LS9全系首次集结，覆盖轿车、大五座SUV、大六座SUV等主流车身形态，形成完整的产品矩阵：L6定位20万级都市时尚单品，LS6定位20万级品质家庭首选，LS8定位25万级旗舰大满配，LS9则是35万级“最好开”的全尺寸大六座SUV。

谈及全系车型，徐吉最引以为傲的，是刻在智己品牌基因里的驾控优势。“从上汽集团继承的底盘调校功底，是我们绝不会为成本妥协的底线。无论车型尺寸多大、定价多少，智己的车一定是同级最好开的。”

而“同配置最超值”的背后，是上汽大厂的体系力支撑。“同样的供应商、同样的技术方案，我们的大宗采购成本与制造效率，远优于小众品牌。省下的每一分成本，我们都全额返还给用户。”徐吉坦言。

产品力之外，智己更着力补齐新能源行业的服务短板，近期正式升级售后服务品牌IMCare，直击“售前热情、售后冷漠”的行业乱象。

“新能源行业有个不好的现象：售前把用户当上帝，售后把用户当空气。部分新势力烧钱过快，服务网点说关就关，用户买车后沦为‘孤儿’，这绝非长久发展之道。”徐吉表示。

IMCare聚焦专业、便捷、贴心三大核心标准，覆盖上门取送车、道路救援、维保透明、车主关怀等全场景服务，目标是让用户“全程在线、四季无忧”。配合车展政策，智己还推出上汽旗下车型车主专属“感恩置换礼”，至高可享8000元补贴，叠加限时现金立减、购置税补贴、0首付金融政策、五一出行大礼包等多重福利。

“我们不玩‘先涨价再降价’的数字游戏，也不搞‘只有顶配才有好权益’的套路，就是想明确告诉用户：现在就是入手智己的最佳时机。”徐吉坚定地说。

智己的“笨功夫”与“真聪明”

中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度中国新能源汽车销量296万辆，同比下降3.7%，市场整体承压；但细分市场呈现明显分化，B级及以上中高端车型销量同比增长8.1%，低端代步市场持续收缩。这一数据印证了市场趋势：用户不再为低端妥协，更愿意为真实价值买单。

在此背景下，智己LS8以25万级定价，搭载L3级感知、L4级模型能力的预装智驾方案，提供大五座、大六座双空间布局，直接对同价位新能源SUV形成强力竞争，成为中高端市场的价值标杆。

在浮躁的行业环境中，智己坚持做“笨事”：把百万级技术塞进25万级车型，死磕增程效率实现“亏电不衰减”，堆砌超前硬件冗余保障长期用车价值。但这份不追求短期利益的“笨功夫”，正是当下市场最稀缺的“真聪明”。

如今的中国用户，早已不吃“阉割版旗舰”的套路，他们更懂车、更会算账、更清晰自身需求。智己LS8的走红，不是偶然的营销热度，而是价值回归的必然：当其他品牌还在教用户“妥协与忍受”，智己选择给用户“全部与圆满”。

这也印证了一个道理：在充分竞争的中国新能源汽车市场，唯有尊重用户、打破“价格与价值”的旧公式，用技术平权惠及更多家庭，才能拿到通往未来市场的入场券。

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