沃尔沃汽车安全中心负责人：电动化时代需确保电池与乘员一样安全

21世纪经济报道记者郑植文、孙燕

2026年北京国际车展期间，沃尔沃宣告完成了“油、电、混”三种能源结构的全面布局。

在传统豪华品牌阵营中，沃尔沃率先全面落地SUV、轿车、MPV三大品类纯电矩阵：全新纯电旗舰双星——SUV EX90与轿车ES90开启预售，以及北欧豪华纯电旗舰MPV EM90焕新上市。

当电气化和智能化浪潮席卷汽车行业，曾经被奉为核心技术信仰的“发动机、变速器、底盘”三大件，逐渐让位于屏幕里的“智舱”与代码中的“智驾”。一个灵魂拷问随之而来：安全还重要吗？

沃尔沃汽车安全中心负责人Åsa Haglund在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示，从燃油时代到电气化时代，安全依然是沃尔沃一切工作的重中之重。

以电动化为例，Åsa Haglund指出，不仅要保护车内乘员的生命安全，还要确保座舱内的电池与乘员一样安全——保障电池的功能完整性至关重要。“除了座舱设计和整体车身结构外，我们也在探索新的可能性，例如通过新增的功能，为驾驶员提供更有效的驾驶支持。”

以下为访谈实录（有删改）：

Q：进入电气化时代，沃尔沃汽车的安全理念是否有新变化？智舱、智驾研发有哪些不同点？

A：在沃尔沃汽车成立至今的99年里，安全始终是我们最核心的追求。过去在内燃机主导的时代，沃尔沃一直专注于安全领域。而进入电动化时代，安全依然是我们一切工作的重中之重。

不过，在如何实现安全的设计理念上，会有一些新的变化。我们需要同时关注碰撞发生前的预防，以及碰撞发生后的有效应对。在电动化时代，我们不仅要保护车内乘员的生命安全，还要确保座舱内的电池与乘员一样安全。

Q：纯电车型自重更大、重心更低，在车身刚性和碰撞防护能力上更具挑战。沃尔沃的 SPA2平台是如何应对的？哪些安全设计是沃尔沃独有的？

A：真实交通事故中，有11%是车辆与窄小物体发生的碰撞。纯电车型没有发动机，面对这类碰撞时车身会更脆弱。针对纯电车型的电池安全，我们设计了硼钢防护结构，并利用车头的空间来有效分散碰撞能量。同时采用轻量化材质，控制整车自重。

过去99年积累的8万起真实事故调查，让我们能够更好地把经验应用于新车设计。相比其他平台，我们的独特优势在于用真实事故场景驱动设计——把每一起事故的教训，转化为实实在在的安全方案。

Q：在智能化方面，比如车载软件系统、驾驶员疲劳感知系统，以及L2级辅助驾驶系统，沃尔沃有什么差异化的安全设计？

A： 我们的DUS驾驶员感知系统能分析驾驶员的疲劳和分心状态，但它的特点是不会频繁发出警告，我们只在真正极端、必要的时候才介入。

另一个核心理念是：让车辆明确知道什么时候该主动监管、什么时候不需要。这就是沃尔沃在智能安全软件上与众不同的地方。

Q：您认为智能安全与沃尔沃一直强调的安全底线、结构安全之间，是互补还是竞争关系？

A：对沃尔沃汽车来说，安全是根本和底线，不是配置或噱头。汽车是高速移动的工具，可靠和安全才是根本。

智能安全与传统结构安全是互补关系，不是竞争——智能技术帮助我们更好预防风险，但结构安全和真实事故积累仍是不可动摇的底线。

Q：在您看来，沃尔沃对安全有哪些独特的见解？

A：沃尔沃两位创始人最初就坚信——汽车必须安全。早期路上车少，研究重点是防止车辆解体；后来事故增多，我们开始研究如何预防事故，以及在事故中保护乘员。

现实生活中的情况很复杂，每起事故都不一样——人的坐姿、体型、碰撞方式都不同。沃尔沃的标准一直比行业标准高很多，我们最关注的是那些容易被忽视但后果严重的场景，比如车撞上窄小物体。现在有了AI、软件和电气化，我们能更快实现安全目标，用真实事故数据训练模型，甚至可以在现有车型上持续升级，不必等下一代车。

Q：在安全领域，沃尔沃瑞典总部与中国市场的研发团队是如何协作和沟通的？

A：中国市场非常庞大，而且技术进步很快，我们与中国的联系也极为紧密。沃尔沃非常重视这一点，因此我们在上海也设立了一个安全中心。

瑞典哥德堡和上海这两个安全团队秉持同一个理念：我们就像一个团队一样协同工作，只是把各自的优势结合起来。比如，瑞典总部拥有99年积累的运营经验，上海同事则具备面向中国市场的创新思维。我们将这两方面的优势融合在一起，共同推动沃尔沃的安全发展。