燃油车危机来袭！日系巨头为何沦落到关门大吉？

这年头走进汽车城，空气里弥漫着一股“清仓大甩卖”的味道，在逛早市赶在收摊前的大降价的时候一样有那种感觉，并且台面上摆的是几十万元的铁疙瘩。

我前段时间去打听了一下行情，以前那些架子十足、说话间全是“德系工艺”或者日式可靠的销售现在都变成了精算师了，开口闭口就是还能便宜多少。

这哪里是谈论汽车的问题，简直就是赤裸的生存博弈。

你说行情图表上的几根线走得多狠，现实中的车市就有多惨。

三十万以上售价的燃油车销量锐减，三十五到四十万元之间的车型更是惨不忍睹，在凯迪拉克XT5、宝马X4等曾经撑门面的大牌身上也出现了明显的降价现象，终端价格下降幅度已经超过30%，这哪里是降低成本啊！分明就是砸盘。

那些合资品牌的就不提了，大众速腾已经降到七万出头了，日产天籁优惠到七八万元左右，在这样的价格下折腾下来简直就是在给十年前的A级车市场致敬。

国产车这边更是卷到了极限，长安逸动、荣威i5直接把门槛打到五万元以下了，在哈弗H6和红旗HS3这样的老牌劲旅面前也是一样的降价幅度超过三成。

现在的消费者很精明，看到这样的行情了谁还会轻易掏腰包？

心里打的小算盘是：今天买进之后，明天会不会再跌几千？

持币观望的心理，就像给已经冷清的展厅再浇一盆冷水一样，并且把购车周期拉长到了无法预料的程度。

经销商的日子更难熬，库存预警指数一直居高不下，在警戒线之上，并且七成以上的店面都没有完成销售目标的一半。

你说现在卖车是干什么的？

那是卖一台亏一本的事情。

单车的利润连运营成本都覆盖不了，还得硬着头皮开门做生意呢，在那堆库存在那儿放着眼巴巴地等着我们去处理租金、人工和金融利息每一天都是实实在在的钱被蚕食。

这就如同你开了一家饭馆，知道菜价卖不过买菜钱了还要继续营业一样。

为了现金流而进行的亏本经营，实际上是一场没有赢家的消耗战。

看着展厅里蒙了灰尘的展车，销售人员那副心不在焉的样子让我心里很不是滋味。

曾经的汽车行业，那真是风光无限啊！现在却到了这个地步，在这里大概率会用到“实际上”、“说到底”，后面的内容就是指这个时代发生了变化。

日系品牌收缩简直就是时代变迁的一个缩影，本田五年间在中国市场的销量少了近百万辆左右，并且广州黄埔工厂直接关闭了产能利用率为60%出头。

这哪里是单一品牌的问题呢？

这分明是整个内燃机阵营在新能源大潮下进行的系统性溃败。

到了2026年，日系车的市场占有率连一成都守不住了，德系、美系也跟着遭殃。

现在大街上跑的，每两台新车里就有一辆是插电或者纯电动汽车，在新能源领域自主品牌更是把渗透率拉到了七成以上。

有人非要坚持着油价下调的那几毛钱说事儿，认为燃油车还可以喘口气了，在算全生命周期成本的时候根本就无法计算出来。

电车省下的油钱和保养费，三年下来够给电动车充两年的了。

这不是能源形式的改变，而是经济模式的根本性转变。

最让我感到惋惜的是这辆车资产属性的崩塌。

现在买辆车，家里已经没有“大件”了，开几年卖回去还能回点钱。

五十万买的车，三年后卖出去十五万元都困难。

这哪里是买汽车啊，简直就像收养了一个“资产缩水加速器”。

消费者购车的心态也发生了变化，由过去的“买入即享受”变为现在的“买后就受限制”。

大家都在规避风险，能不买就不买，实在不行就租车、共享出行。

现在的展厅里，没有人再跟客户谈动力总成、内饰真皮和底盘调校了，请问你们进来之后的第一句话是什么？

这其实是一个很危险的信号，当产品的性能、品牌和设计都被价格战所掩盖的时候，汽车就真的成了工业流水线上生产的标准化商品了，并且连一点个性化的光环也没有剩下。

我常常会问自己，本轮燃油车的大清仓 sale 是否就是历史性的转折点？

现在我们可以说汽车是资产，因为它是可以保值的物品，并且可以用作家庭财富积累的一部分。

现在新能源技术迭代快如手机，智能化水平两年换一代，这把汽车的价值评估体系彻底改变了。

以前评估车价看重的是机械磨损，现在关注的技术版本。

今天燃油车就像当年诺基亚一样，在智能时代它已经显得过时了。

我们所处的时代即将结束，并非只有内燃机的消亡。

汽车已经不再有资产增值的预期了，它更像是一种功能品，并且会随着使用而被淘汰掉，在你买了一个微波炉之后就换掉了以后根本不会指望它的保值。

变革是残酷的吗？

确实很残酷，每一次浪潮来的时候都会有以前的大公司倒在沙滩上，在这样的情况下我们这些普通人也得重新定义什么是“拥有汽车”。

也许这就是进步的代价，也是每个人不得不面对的事实。