2023到2025年间,不少大公司将订单转移到了墨西哥,苹果、特斯拉、耐克等品牌采用“近岸外包”的方式,试图避开美国对中国征收的关税,墨西哥对美出口确实有所增长,新闻里频繁提到“中国制造可能被替代”的说法。
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但没多久问题就出现了,从2024年下半年开始,墨西哥工厂经常停工,因为缺少芯片、模具和特种金属件,每次都要等一个月以上,广东佛山一个镇子能在30分钟内把铝模送到厂里,而墨西哥连像样的零件集群都没有,《华尔街日报》在2025年8月调查了几十家美资工厂,其中87%的负责人承认,核心零件的八成以上仍然需要从中国运过去。
有人以为墨西哥工人工资低,每小时只要三四美元,成本肯定便宜,实际上不是这样,那边工人干活效率只有珠三角的六成,工程师数量很少,机器坏了得花三天才能修好,德勤2025年的报告算过一笔账,在电子和汽车配件行业,墨西哥的总成本反而比中国高出将近一半,组装环节省下的钱,都被物流拖延、停产损失和进口关税这些地方给吃掉了。
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东莞的一个小镇生产了全球六成铝型材模具,日本富士通和意大利菲亚特直接派技术人员常年驻厂工作,这不是靠压低工资拼出来的,而是二十多年积累下来的工艺经验、协作网络和响应速度,德国博世自己也承认,全世界只有中国能做到在72小时内修改模具做小批量定制。
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2026年一季度数据显示,中国出口额达到11.2万亿元,增长了9.7%,其中机电产品占比超过七成,更值得注意的是,零部件这类中间品已连续14个月保持增长,这表明全球制造业依然依赖中国的供应链,难以轻易找到替代来源。
美国想叫工厂搬回去,可国内连做精密注塑的小厂都难找,墨西哥那边的工厂还按老式流水线干活,出了问题不会马上试新办法,工程师也不肯下车间帮忙,更麻烦的是政策要求躲开中国零件,查来查去却发现九成墨西哥货里都有中国零件,现在海关和药管局正盯着查这事。
欧洲的汽车零件供应商在2025年调整了策略,他们不再同时发展中国和墨西哥两条路线,而是把重点放在中国这边,只把墨西哥当作备用选项,宁德时代和比亚迪虽然在墨西哥建了工厂,但电芯九成还是从中国运过去,所谓的“去中国化”其实只是核心部件由中国生产,海外部分只负责简单的组装工作。
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