中国工厂还在接单，墨西哥产线却常停工，全球供应链悄悄回流

2023到2025年间，不少大公司将订单转移到了墨西哥，苹果、特斯拉、耐克等品牌采用“近岸外包”的方式，试图避开美国对中国征收的关税，墨西哥对美出口确实有所增长，新闻里频繁提到“中国制造可能被替代”的说法。

但没多久问题就出现了，从2024年下半年开始，墨西哥工厂经常停工，因为缺少芯片、模具和特种金属件，每次都要等一个月以上，广东佛山一个镇子能在30分钟内把铝模送到厂里，而墨西哥连像样的零件集群都没有，《华尔街日报》在2025年8月调查了几十家美资工厂，其中87%的负责人承认，核心零件的八成以上仍然需要从中国运过去。

有人以为墨西哥工人工资低，每小时只要三四美元，成本肯定便宜，实际上不是这样，那边工人干活效率只有珠三角的六成，工程师数量很少，机器坏了得花三天才能修好，德勤2025年的报告算过一笔账，在电子和汽车配件行业，墨西哥的总成本反而比中国高出将近一半，组装环节省下的钱，都被物流拖延、停产损失和进口关税这些地方给吃掉了。

东莞的一个小镇生产了全球六成铝型材模具，日本富士通和意大利菲亚特直接派技术人员常年驻厂工作，这不是靠压低工资拼出来的，而是二十多年积累下来的工艺经验、协作网络和响应速度，德国博世自己也承认，全世界只有中国能做到在72小时内修改模具做小批量定制。

2026年一季度数据显示，中国出口额达到11.2万亿元，增长了9.7%，其中机电产品占比超过七成，更值得注意的是，零部件这类中间品已连续14个月保持增长，这表明全球制造业依然依赖中国的供应链，难以轻易找到替代来源。

美国想叫工厂搬回去,可国内连做精密注塑的小厂都难找,墨西哥那边的工厂还按老式流水线干活,出了问题不会马上试新办法,工程师也不肯下车间帮忙,更麻烦的是政策要求躲开中国零件,查来查去却发现九成墨西哥货里都有中国零件,现在海关和药管局正盯着查这事。

欧洲的汽车零件供应商在2025年调整了策略，他们不再同时发展中国和墨西哥两条路线，而是把重点放在中国这边，只把墨西哥当作备用选项，宁德时代和比亚迪虽然在墨西哥建了工厂，但电芯九成还是从中国运过去，所谓的“去中国化”其实只是核心部件由中国生产，海外部分只负责简单的组装工作。