贵州
四月三十日上午，云南元阳县一辆从马街乡开往县城的班车在过桥时突然翻倒，直接滚到桥下空地上，车上十九个人全都在，车子没有着火也没有撞到其他车辆，但其中七人当场或在送医后去世，十二人受伤，司机是本地人，年龄大约四十岁，他开这趟车的时间没有人详细说明，事发后县里多个部门都赶到现场，省里专家也迅速前往，国务院安委办当天就决定挂牌督办，应急管理部、公安部和交通部的工作人员一起去了云南。
这条线路沿着山沟延伸，弯道多、坡度大，桥梁一座连着一座，平时全靠这类小客车通行。车辆不由大公司管理，多数是个体承包或挂靠小公司运营，车龄普遍较长，保养情况参差不齐，司机多为本地人，通过熟人介绍上岗，缺乏系统培训，从业一年就换人的现象很常见。沿途限速标志的设置情况、护栏的牢固程度、摄像头的安装位置，目前都难以确认。类似地区在修路时往往追求速度，防护设施常被简化处理。
其实这不是头一回，2021年贵州毕节和2023年甘肃定西都发生过类似事情，乡村班车翻车导致多人死伤，每次舆论关注起来，地方就搞安全大检查，事情过去就停了，今年刚推出农村客运安全提升三年行动，结果才过一年又出事，政策是好的，可到了山区就像水倒进沙地，一下子就没了。
有些地方已经装了北斗监控系统，但元阳这些偏远线路还没覆盖上，车辆是否安装设备、上次检修是什么时候，这些信息都没有公开，上面要求接入省级平台，可设备需要花钱、维护要有人手，乡镇财政根本负担不起，更现实的是，司机靠卖票挣钱养家，不赶时间、不超载的话，月底连油费都挣不够，安全问题只能先放一放，得先想办法维持生计。
城市里的公交车有调度系统，能发出预警，还能查看实时位置，乡下的这趟车却要乘客打电话预约，到点就在路边等着，坐车的大多是老人和打工回来的人，他们对出行风险不太了解，这辆车班次少、时间乱、保障差，但大家又不得不坐，这条路看着窄，走的人却很多，只是没人真的重视它。
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