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赛峰开发的电动机率先获得了EASA的认证，Bristell B23 Energic将有可能成为首个赛峰电动机支持认证的23部飞机。与此同时，赛峰也在推进开放涵道动力的技术发展。
Bristell B23 Energic选择赛峰电动机
Bristell B23 Energic的交付将于2027年初开始，全电动飞机正处于EASA CS-23型号认证的最后阶段。迄今为止，这款双座教练机已接到100多份订单，将采用赛峰的双通道EngineUs电动机作为H55专有推进系统一部分。
B23 Energic于2024年4月首次亮相，是Bristell B23的电动变体，是捷克制造商BRM Aero和瑞士电推进专家H55的合作成果。EngineUs电动机目前正在集成到机身中，预计将在今年年底或2027年初获得飞机级认证。
2025年12月，H55还成为欧洲第一家完成其储能系统所需EASA热失控测试的公司。H55预计将在大约一个月内获得欧洲航空安全局的“无技术异议”手续，每架飞机将配备82个电池模块，每个电池组包含36个锂离子电池（以及两个冗余电池组），最大起飞功率为100千瓦。根据使用情况，电池预计可持续使用约1500小时，渐进式改进应该会延长其后续产品的性能。
赛峰推进开放式风扇动力测试
赛峰还在推动另外一个研究项目，到2035年将第一台开放式风扇发动机送上天空。TAKE OFF项目是欧洲开放式风扇飞行技术和知识的缩写，汇集了二十多个合作伙伴，包括通用电气航空航天、GKN航空航天和空客。今年的测试重点是验证设计和飞行测试仪器，为2027年初前模块的全面地面测试做准备。如果一切顺利，这可能会在本十年末建立发动机原型的首次飞行演示。
开放式风扇设计（也称为开放式转子）长期以来一直对发动机制造商具有吸引力，因为它们具有减少燃料使用的潜力。由于叶片不包含在短舱内，与今天的设计相比，更多的空气可以流过涡轮机。然而，在2035年目标之前，还有许多技术和监管挑战需要解决，从噪音到安全和认证。
目前的传统发动机已经达到了效率提升的极限。旁通比，即通过风扇的空气量与通过发动机核心的空气量，已经从个位数增加到目前发动机的10:1到12:1左右。下一代设计的目标是15:1，但业界普遍认为，在发动机变得如此之大以至于抵消任何效率效益之前，这是可以达到的最高水平。
进入开放的风扇。CFM的目标是RISE的旁通比为60:1，从而显著减少燃料燃烧。这对航空公司来说是一个特别有吸引力的提议，因为它们需要减少排放以实现环境目标，而且中东冲突期间燃料价格不断上涨。
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