别被销售忽悠了！电动车动力只看功率没用，这3个数值才是最关键

很多车主都有过这样的疑惑：明明我买的是标称1500W的大功率电机，怎么起步的时候，还被隔壁那辆1200W的车甩在身后？而且在上坡的时候，自己的电动车非常缓慢，而别人的电动车嗖一下就上去了。

行内人告诉你，以后别再被销售忽悠了，电动车的动力性能只看功率没用，这三个数值才是最关键的，决定你动力体验的根本不是瓦数，而是电流！

这三个数值才是动力的关键

要想看懂电动车的真实实力，别看贴花上的大字，电机的瓦数只是结果，需要看看那些藏在铭牌里的小字。这里面有三个电流值，安培才是决定扭矩的大小。

控制器的“母线电流”

你可以把母线电流想象成水库的总闸口。这个闸口开得越大，能流出来的水（能量）就越多。

怎么看？直接看控制器铭牌上的“限流XX A”。这个数值直接决定了你的车能爆发多大的持续动力，以及极速状态下的再加速能力。母线电流不够，后面电机再大也是白搭。

控制器的“相电流”

如果说母线电流是总闸，那相电流就是瞬间的消防高压水枪。它专门负责起步那一瞬间和爬坡时的爆发力。

为什么有的电动车动力强劲，有的电动车在爬坡的时候一点劲都没有？秘密就在这儿。优秀的控制器，相电流通常是母线电流的2到3倍。这才是起步“猛”与“肉”的分水岭。

相电流拉不起来，扭矩就上不去，你的车就只能慢悠悠地晃荡。

电机的“额定电流”

电机身上那个容易被忽略的“额定电流”参数，才是它能长期稳定工作的关键。这就像人的饭量，你能吃两碗饭，非给你塞五碗，那是要撑坏的（烧电机）；只给你半碗，那你肯定没力气干活（没动力）。

控制器限流必须大于电机额定电流，但又不能大太多，否则电机过热离报废就不远了。

电机该配置多大的控制器

知道了电机与控制器之间的关系，那么怎么样配置，才能够让电机发挥它的动力，而且让电动车变得更强悍呢？这就要做到电机与控制器之间的匹配，需要满足这三个黄金法则。

法则一：电压要绝对一致 48V、60V、72V是硬红线，碰错就烧！ 别想着用72V的控制器去推48V的电机能爆改，那是嫌车坏得不够快。

法则二：控制器限流 = 电机额定电流 × (1.2~1.5)

单纯说公式，可能有些人看不懂，直接为大家举个直观的例子：

如果你的电机额定电流是25A，配一个限流30-35A的控制器，这就是“良配”，既有力又安全。

如果你配个22A的控制器，那就是典型的“小马拉大车”，跑不快还费电。如果你配个80A的控制器，那简直就是个“定时炸弹”，电机分分钟过热退磁，甚至烧线圈。

法则三：电机类型要分清

要注意电机也分成两种类型，一种是提供大动力的，也就是扭矩版，一种是提供高速行驶的，也就是速度版。怎么样来区分这两种电机呢，从电机后缀和磁钢高度一眼识别。

看到“T”后缀，或者磁钢高度是35H、40H的，这是“大力士”，扭矩大，起步猛，适合爬坡。

其他的点击就是速度版，普通的高速电机，它可以提供更快的行驶速度，平路跑得快，但是上坡时却没有劲儿。

总结：

下次再去电动车行，别再傻乎乎地听销售吹嘘“我这车800W，那车1000W”了。把销售嘴里的“瓦数”忘掉，直接盯着他的眼睛问一句：“老板，别整虚的，这车控制器限流多少？相电流能到多少？”只要问出这句话，销售就知道，你是真正的行家，想忽悠你？没门！