北京车展没有路虎，却遍地「卫士」

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出品： 电动星球

作者：木俞、毓肥

如果要在 2026 北京车展选一个关键词，「方盒子」几乎无法绕开。

181 款全球首发全新车型和 71 款概念车型当中，有超 15 款「方盒子」SUV 首次登台。

从北京越野「城市猎人」、北京越野 81，日产 Terrano、JETTA X、212 远征平台-X等概念车，到广汽传祺越 7、红旗越野量产版等全新车型，涵盖了大部分主流自主/合资品牌，并呈现出多价位、多动力覆盖的趋势。

广汽传祺、红旗等自主品牌入局「方盒子」，捷达（参数丨图片）发布「方盒子」概念车 JETTA X 表明纯电化转型的决心，看似「画风清奇」，却也算得上是对这条火热赛道的正面回应。

比较戏剧性的一幕是，作为「方盒子」的标杆——路虎本尊，却未在本届车展上出席。

路虎虽然没来到 2026 北京车展现场，但其代表的「方盒子」SUV 赛道，却「车满为患」。

一个更值得关注的趋势是，「方盒子」的叙事主场正向城市延伸，基于承载式车身，强调智电化的「城市方盒子」数量正在增加，如吉利银河战舰 700、广汽传祺越 7 等。

与此同时，主打城市出行场景的蔚来 ES9、全新一代理想 L9 Livis 等，旨在用尖端的底盘技术，克服非铺装路面，并贴上「全地形能力」的标签。

而当城市 SUV 也能像「方盒子」一样驾驭非铺装路面，是否代表后者的「底色」荡然无存？或者说，「方盒子」留给市场的，只剩下情绪价值了吗？

基于这场史上规模最大的北京车展，我们分别将 SUV 和硬派越野车两个概念展开讨论。

因为如今的「方盒子」所覆盖的，不仅是曾经「高冷」的细分市场，还有新能源汽车行业百花齐放背后的增长捷径。

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底色

在讨论「方盒子」SUV 是否会被城市 SUV「抢饭碗」之前，我们先来聊聊，什么是「方盒子」的「底色」？

燃油车时代，硬派越野多由军用车型演变而来。十年前，奔驰 G 级、路虎卫士、Jeep 牧马人、丰田陆地巡洋舰等平行进口的硬派越野车，构成了中国消费者对「方盒子」的初步印象。

彼时的「方盒子」SUV 不像 2026 年北京车展这般百花齐放，只有不到 10 家。

这些车型的售价非比寻常，超出了当时绝大多数普通家庭的承受范围，进口的「奔驰大 G」在国内落地价约 300 万元，便宜点的丰田普拉多等，普遍在 40 万元以上，被视为 SUV 中的高级品类。

实际上，「方盒子」造型仅仅只是硬派越野与车身形态相关联的视觉标签。

而梯形大梁、机械差速锁、机械四驱、整体桥组合而成的底盘能力，能带着用户穿越「无人区」，甚至是「开辟道路」，才是硬派越野的「底色」。

硬核的越野史书与溢价能力，「方盒子」曾帮助奔驰、路虎、丰田等品牌立足高端。又因其能够征服大多数恶劣的非铺装路况，一度被赋予了「自由」的意向。

国内不少小有成就的有钱人，都会购买一台「方盒子」，彰显自己的财力和追求。

十年之后的今天，中国道路基建高度完善，加之户外经济兴起，还有中国智电化的崛起，「方盒子」SUV 被赋予了更现代化的定义——从极限越野工具，变为个性消费符号。

同时这也是车企近年来打造差异化和溢价空间的关键出口。

嗅探到新风口的厂商，针对性地打造了一系列具有浓烈硬派风格的「方盒子」SUV，但其多数是基于城市 SUV 的承载式车身结构打造的风格化车型。

市场对这种「城市化方盒子」青睐有加，以方程豹钛 7 为例，上市之后连续 5 个月销量突破 11000 台，历史峰值超 3.4 万台，是近期新能源 SUV 销量榜单中唯一的「方盒子」。

这一定程度上证明了厂商的判断，外观潮酷方正、以城市通勤为主、兼顾一定通过性的「城市方盒子」，被主流市场认可。

视角回到 2026 年的北京车展现场，根据我们的观察，「方盒子」SUV 的城市化趋势仍在不断走强。

从车内的大屏、座椅皮饰等「表面功夫」，再到动力平台、辅助驾驶等「底层体系」，车企似乎希望将这些硬派车型，一步步往都市用车的方向推进。

具体有什么变化？我们接下来看看。

走向都市

新能源时代，「方盒子」SUV 与智电接轨，一定程度上解决了燃油时代油耗高、驾乘质感较差的问题。

但在今天的语境下，纯电续航不够长、座舱配置不够丰富、高阶辅助驾驶缺失，一定程度上限制了「方盒子」SUV 向城市推进。

把镜头拉近到单一车型，以北京车展前夕上市的 2026 款坦克 700 为例，相较于 2024 款，座舱中控屏尺寸增大至 15.6 英寸，换装怀档，后排增加一块 17.3 英寸的 3K 吸顶娱乐屏。

新款还首次引进 Hi4-Z 平台，WLTC 纯电续航里程为 190km，比基于硬派越野的 Hi4-T 平台的同款车型，多出 100km，在同级「方盒子」SUV 中最长。

对比 Hi4-T，Hi4-Z 侧重城市场景。官方称其面向「四分之三刻度」人群打造，即 85% 时间市区通勤，周末偶尔跑跑穿越、非铺装路面，但对极限越野场景没有需求的人群。

引入泛越野平台，一定程度上说明，坦克 700 的定位，正从原来的硬派越野，向更大众化的轻越野演进。

更长的纯电续航、更丰富的座舱设施，以及支持更高阶的高快/城区领航辅助，或可视作坦克 700 向着都市更进一步的种种体现。

这或许不是坦克有意弱化硬派越野的比重，长城汽车公布的一组数据显示，坦克 500 车主中，有 84% 为家庭用户；坦克 400 女性车主占比超 40%；30 岁以下用户接近 30%。

换言之，坦克品牌用户当中，有着相当规模的家庭和年轻群体。这部分群体或更重视豪华与舒适，偶尔需要轻度越野，这就是官方口中的「四分之三刻度」群体。

除了能够在坦克品牌旗舰上看到这种直观的变化，广汽传祺、红旗等品牌的首款「方盒子」，也都呈现了更明显的城市化特征。

其中广汽传祺在北京车展带来的首款「方盒子」越 7，按照现场工作人员介绍，其采用的，预计为「嵌入式大梁」的设计。

其本质上是基于承载式车身进行局部结构加强，与传统大梁不同，好处就是可以最大程度保留城区行驶的舒适性，同时拥有比传统大梁车身更轻的重量，但在极限穿越场景上限较低。

号称开创「高姿态」SUV 品类的北京越野「城市猎人」，也是首次在北京车展登场。从「可城可野」的定位来看，预计采用承载式车身。

不过，非承载式车身的「方盒子」并未绝迹，只是比较少。

除了上面提到的坦克 700，红旗和已独立运营的 212 品牌，都在锚定更硬核的硬派越野市场。

后者带来了一台全新的方盒子车型——基于远征平台打造的「X」。

结合多方消息，远征平台主打智能越野，可覆盖多动力形式，或将搭载地平线的智驾方案+大模型语音座舱，还拥有可调电控减震，兼顾越野和都市两个场景。

而红旗品牌的首款越野车，和坦克 700、捷途纵横 G700 一样，将豪华的软包面料和前后排大屏搬上了「方盒子」。

其越野性能如何暂不可知，但从现场实车可以看到，红旗越野的豪华感与智能配置，并不输旗舰大型 SUV。

类似的变化，或许在 2026 北京车展的各个角落中发生。不难发现，新能源、智能化当道的版本下，车企仍在努力让「方盒子」变得更能适应城市用车场景。

即便是带有传统大梁，新能源硬派越野车的叙事方向，或仍以城市为主。

一方面，正如前面提到的「四分之三刻度」群体，城市用车占比远高于户外越野，「城市方盒子」的定义更受主流市场青睐。

而另一方面，对于真正在专业越野圈子的硬核人群而言，新能源平台和数字底盘能否如传统机械四驱那般可靠，还需要时间、专业赛事来证明。

更何况，北京车展上大多数造「方盒子」的品牌，本身并不具备越野背书。

此时，如果我们反过来看城市 SUV，可以发现一个相反的趋势——车展前夕推出的数款高端城市 SUV 当中，都在强调多地形适应力，把戈壁、沙漠、雪地当成了营销背景板。

更为关键的信息点是，在新能源、新智能和现代化产品定义的影响之下，带有「方盒子」形态的 SUV 与城市 SUV，正在产生一种微妙的重叠。

双向奔赴

在悬架、电驱、智能化等尖端技术的共同结合下，曾经适应不了极端路况的城市 SUV，逐渐拥有踏出柏油路的「勇气」。

回看近 2 个月各家发布的全新旗舰 SUV 车型，无论从技术平台、动力参数、底盘配置，以及厂商营销的侧重点来看，「全地形能力」是各家在介绍产品营销当中，都会提到的关键词。

蔚来把品牌有史以来卖得最贵的旗舰 SUV ES9 的营销背景板，放在荒漠之上，似是满足高端用户对远方的向往，也意味着其在非铺装路面有突出表现。

配备天行全主动悬架、全轮转向和前后双电机四驱动力，还有多传感器融合识别地形的能力，蔚来 ES9 号称可适应多地形多地貌。

这还只是其中之一，极氪 8X、问界 M9 Ultimate、全新一代理想 L9 Livis，都在借助高性能电驱系统、长行程空气悬架、多传感器融合预瞄等综合能力，实现一定的越野能力。

有意思的是，理想在北京车展发布全新一代理想 L9 Livis 的时候，专门针对越野场景，演示了一把 800V 悬架的主动脱困和免千斤顶换胎能力。

官方介绍，这套 800V 全主动悬架，拥有单轮超 10000 牛的举升力，支持毫秒级响应，于是有了演示视频中单轮抬起更换轮胎的「名场面」。整个演示过程，没有一把千斤顶参与其中。

这些曾经是硬派越野车的「舒适区」，当陷车或者单轮失去抓地力时，可依靠差速锁、四驱等能力脱困。新能源的硬派越野车，亦能借助数字底盘、电子四驱分配等技术，游走于荒野。

现如今在数字底盘、人工智能、电子电气架构等技术的共同推动下，不能说让城市 SUV 轻松进出「无人区」，至少可以应对轻度越野路况，或较为轻微的脱困需求。

甚至说，如果从「向往自由」的精神层面去看，这些全新一代的旗舰城市 SUV，亦能在如今路况良好的中国道路上继续征服远方，为有钱人塑造新的故事。

反观「方盒子」SUV，除了外形在致敬硬派越野之外，核心的三电技术、智能座舱、辅助驾驶与主流的城市 SUV 高度同源——类似的空气悬架、类似的电池包、类似的驱动电机，甚至还有类似的高阶辅助驾驶方案。

可以理解为，被赋予现代意义的「方盒子」，更多是基于城市 SUV 打造的风格化车型。

更关键的是，在新能源、新智能，以及现代定义的影响下，两者的使用场景，正变得趋同。

当两者的使用场景不再有明显分界，是否意味着，「方盒子」SUV 与城市 SUV 的界限已经变得模糊？或者说，「方盒子」已经成为一种「伪命题」？

精神仍存，大梁不再？

客观来说，新能源、智能化技术以及现代化定义的出现，打破了城市 SUV和「方盒子」SUV 的区隔。

如前面所说，如今的「方盒子」，更多是披着方正外观的家用车型。

站在主流消费角度，市场或许更需要一台长相潮酷的「方盒子」SUV，出于商业考量，「城市方盒子」占据主流无可厚非。

对于没有越野背景的车企而言，「城市方盒子」并不失为一个理性的方向。

但决定硬派越野车机械素质上限的，始终是差速锁、机械四驱和梯形大梁，而非空气悬架、数字底盘。换言之，并非所有「方盒子」都是硬派越野，更不是所有SUV都可以配上「方盒子」的外观。

然而，当「方盒子」变得更像城市 SUV，后者又具备克服全地形能力的时候，前者还剩下什么？

212 展台的一位专门介绍改装件的工作人员表达了自己的看法，在他看来，只是在使用场景上「双向奔赴」，并不足以说明「方盒子」SUV 与城市 SUV 能够相互「平替」。

他认为，城市 SUV 与「方盒子」SUV 产生场景上的交融，只是因为市场所需，但后者的「情绪」无法被前者取代。

随后，他指了指墙上的改装件，还有各种基于 T01 打造的官改版本。或是在证明，「方盒子」SUV 还能通过改装提供更丰富的情绪价值。

环视 2026 北京车展这个舞台，能展示丰富改装案例的，几乎只有「方盒子」SUV 一种。

极大的改装空间和向往自由的精神，恰好可以对应年轻消费群体对生活态度的表达，车辆本身能否征服极限路况，大概是很次要的需求。

按照方程豹总经理熊甜波的判断，「方盒子」SUV 在未来数年会是高速发展的品类，甚至会成为 SUV 另一大主流形态。

因为，「方盒子」如今代表的，既是当年「高冷」的硬派越野品类，也有代表主流消费情绪的风格化 SUV，而后者才是引领主流的那一个。

从更硬核的层次去看，城市 SUV 与硬派越野，长期来看仍是两条不交汇的线。但从情绪的角度出发，「城市方盒子」已经完成了自由精神的延续。

（完）