2028年打“飞的”不是梦？天翎科带着答案来了北京

在2026北京车展的W2馆内，一群举着手机和相机的观众，把一家“非汽车”展台围了个水泄不通。

展台上静卧着一架通体圆润、涂装着蓝色飘带的飞行器。它不会飞——至少在车展现场不会。但所有人都想知道，这家叫“天翎科”的公司，到底什么时候能让它飞起来，然后把自己从拥堵的地面送上天空。

就在车展开幕前两天，天翎科创始人兼CEO蒋彬回了趟母校北京航空航天大学，签下了一份捐赠协议，用于支持“飞行汽车项目制试验班”的人才培养。再往前推两个月，这家公司刚刚完成超1亿元的A轮融资，由中科创星领投、松江国投跟投，正式落户上海松江区。

从资本到人才，从研发到市场，天翎科正在用一连串扎实的动作，把“飞行融入生活”这个听起来有点遥远的愿景，一点点拉进现实。

一条最难的技术路，被他们走通了

如果你翻看国内eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道的玩家地图，会发现一个有意思的现象：绝大多数企业避开了“倾转涵道翼”这条技术路线。

原因很简单。倾转涵道翼不仅需要让涵道风扇像旋翼一样垂直起降，还要在空中倾转90度，切换成巡航动力源。机械结构的复杂性、飞控算法的难度、适航审定的不确定性，每一项都是拦路虎。美国军方从上世纪50年代就开始探索这条路径，贝尔X-22A等验证机证明了技术可行性，却始终没能迈过量产的门槛。

天翎科偏偏选了这条最难的路。

在车展现场，天翎科联合创始人兼首席营销官卢懿解释了背后的逻辑：“我们追求的是一劳永逸地解决eVTOL的终极问题——安全、噪声、航程。”她指着展台上的样机涵道结构说，这个设计本身就是一道物理屏障，即便叶片断裂也不会飞出伤人，公众安全性远高于开放式旋翼；同时涵道能抑制噪音传播，实测100米外只有56分贝，比正常对话的声音还低。

具体到产品参数，L600 Pioneer的表现相当能打：最大航程600公里，巡航速度360公里/小时，有效载荷500公斤，支持单次充电多次起降。从上海市中心到杭州市中心，直线距离约160公里，这架飞机可以飞个来回还有富余。

天翎科的技术储备已经跑在了前面。2025年10月全尺寸样机下线，2026年2月成功首飞。在eVTOL这个“谁先飞起来谁就有话语权”的行业里，这一步的领先，意义不小。

当然，从飞起来到真正载人，中间还隔着适航认证这座大山。卢懿给出的时间表是：力争在2028年底前完成适航认证，实现合规商业化交付。这个节奏与行业主流判断基本一致——2026到2027年是集中取证期，2028年前后将迎来首批规模化商业运营。

不只是一架飞机，更像个“会飞的游艇”

打开L600 Pioneer的配置单，你会有种在看豪华MPV配置表的错觉。

5米长的客舱、1.5米的净高、对向布局的座椅、1.2米宽的客舱门，行李舱能塞下6个21寸登机箱，高尔夫球包也能轻松放进。设计师显然认真研究过商务人士的出行习惯——那些拎着球杆箱往返于机场和球场的常旅客，正是L600 Pioneer瞄准的核心用户。

真正让人眼前一亮的是座舱。天翎科给它取名“天帆”，设计语言贯穿始终的是一条莫比乌斯环曲线，把客舱分成前后两个区域。前舱叫“天空甲板”，开阔的视野让驾驶员不再是封闭的操作者；后舱是环绕式沙龙布局，方便乘客交流洽谈。用一句话概括：这是把飞行器当游艇来设计的思路。在多数同行还在解决“怎么飞得稳”的时候，天翎科已经开始琢磨“怎么坐得爽”了。

内饰的用料也透着股不妥协的劲儿。座椅织物带有天然哑光质感，侧壁包覆超纤材质，顶棚用高端进口翻毛皮，脚下铺着新西兰羊毛与天然丝混织的手工地毯。配色以“深海蓝”“游艇白”为主调，点缀“粼光银”金属饰条和“灰橡棕”木质感元素。

细节方面也能看出用心：舷窗可以一键调节隐私模式并防紫外线，头顶集成了阅读灯与扬声器，中央扶手内藏着可折叠小桌板和水杯架，第三排侧壁还有无线充电。

更有意思的是天翎科在展台设计上的巧思。除了常规的色彩、材质、工艺展示区，他们还展出了赫哲族鱼皮画、皮影、嘉定竹刻、宋锦、贵州蜡染等十几项国家级非遗作品。这些传统工艺被嵌入L600 Pioneer的剪影之中，让飞行器成为传统艺术表达的一部分。官方给出的解释是：航空器本身是一个很好的文化载体，客舱空间具备高频、沉浸、精准触达的传播属性。用更通俗的话说——让每一次飞行，都成为一条流动的空中丝路。

低空经济进入“落地冲刺期”

天翎科的亮相并非孤立事件。如果把视角拉高，2026年的低空经济正处在一个微妙的节点。

中商产业研究院的数据显示，2024年中国eVTOL市场规模约32亿元，同比增长226.5%。市场在加速膨胀。与此同时，适航取证这条硬门槛上，已经有人率先冲线——亿航智能集齐了“四证”，峰飞航空也拿到了“三证”。这意味着eVTOL从“能飞”到“能卖”再到“能运营”的完整闭环，在中国已经初步跑通。

政策层面同样在加码。今年2月，《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》发布，顶层设计开始清晰。上海更是明确提出到2028年低空经济核心产业规模达到800亿元，剑指“世界eVTOL之都”。

但热闹背后，行业面临的现实挑战同样严峻。沃飞长空首席市场官费岚曾点出关键：“要想从‘区域示范’走向‘全要素协同’的常态化商业闭环，行业需要跨越从‘单场景验证’到‘多场景规模化复制’的成熟商业模型。”翻译一下就是：飞起来不难，难的是持续地、安全地、赚钱地飞。

天翎科的应对策略是两条腿走路。技术层面，混动增程方案解决了纯电eVTOL普遍存在的“里程焦虑”，也让运营成本大幅低于直升机。

市场层面，天翎科盯上了海外需求。东南亚海岛通勤、中亚中东矿区油田运输，这些都是传统航空器覆盖不力、但eVTOL刚好能填补的空白。截至目前，天翎科已累计获得国内外意向订单近千架。

在北京车展的展台上，蒋彬被问到最多的问题是：“什么时候能坐上你们的飞机？”他的回答谨慎而务实：2028年底前完成适航认证，实现合规商业化交付。

从全尺寸样机下线到首飞，从A轮融资到车展亮相，从与北航共建试验班到把非遗工艺搬进展厅，天翎科正在用一连串扎实的动作，把“让飞行融入生活”这个宏大的愿景，一点点拆解成可触摸的现实。

当汽车开始飞上天，人们需要的或许不是更炫酷的概念，而是更靠谱的落地方案。天翎科正在做的事，就是成为那个“靠谱的方案”。