北京
「动力涨了20马力，加速反而慢了0.1秒。」宝马这次改款操作，第一眼让人摸不着头脑。
马力微增背后的取舍
2027款i7 M70把双电机系统推到了500千瓦（670马力），比现款多20马力。但零百加速从3.7秒变成3.8秒——慢了。
宝马的解法很直白：弹射起步和M运动增强模式下，峰值扭矩维持1100牛・米；切到运动模式，动力输出略降，扭矩仍有1015牛・米。对一台大型豪华轿车来说，这0.1秒的代价，换的是日常驾驶更可控的出力曲线。
电池才是这次改款的主角
真正的大改动藏在底盘下面。i7 M70抛弃了第五代电池，换装全新圆形电芯电池组——由Rimac组装，净容量从101.7千瓦时拉到112.4千瓦时。
第六代电池技术把能量密度抬升20%，直接兑现成续航数字：WLTP工况下，单次充电从560公里飙到686公里，多了整整126公里。快充功率也从195千瓦提到250千瓦，10%-80%充电时间从34分钟压到28分钟。
同平台的M760e还在用老电池，i7 M70独享这套新系统。宝马的优先级很明确：纯电旗舰必须先拿到最好的电池。
定价与交付节奏
德国市场起售价182400欧元，按现汇率约合146万元人民币。5月28日开放预订，7月投产，三季度开始交付。
这个价格带里，686公里WLTP续航+250千瓦快充，是目前德系豪华纯电轿车的顶配参数。宝马没有选择在动力数字上内卷，而是用电池技术的代际差，把续航焦虑这条线往前推了一大步。
126公里的续航增量，换算成用户实际场景，大概是北京到天津往返不用补能，或者上海到杭州单程有余量。当竞品还在600公里门槛徘徊时，宝马先把数字钉在了686——这不是性能炫耀，是精准卡位。
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