美国精神航空一年两次破产，加国奥利里：让失败者被市场淘汰

奥利里周四接受新闻国度频道《凯蒂·帕维奇今晚》采访时，称特朗普政府举报的5亿美元救助精神航空计划是“非常糟糕的主意”，并表示，扶持经营失败的公司，会削弱美国资本主义的逻辑。“所有这些针对失败公司的救助和纾困项目——资本主义之所以能运转，是因为失败者会被淘汰，资产会流向海底，之后会被私募股权公司、债权人或其他战略买家收购，但这说明的是管理出了问题，”奥利里说。

“你不该去支持糟糕的管理。你应该让它们死掉，”他接着说，“这就是私人体系的运作方式。最优秀的会脱颖而出，失败者会被市场淘汰。”

这位《创智赢家》投资人的表态，正值特朗普政府就这家低成本航空公司的金融救助进入深入谈判。据报道，讨论中的方案可能包括最高5亿美元贷款，并附带认股权证，届时联邦政府在该公司走出破产程序后，可能有权持有其高达90％的股份。

精神航空在大约一年内两次申请破产：第一次是在2024年11月，第二次是在2025年8月。当时，一名联邦法官阻止了它与捷蓝航空的拟议合并，而这家航空公司也难以适应旅客转向高端出行的趋势。

这家航空公司原本有望在今年夏天走出第二次破产程序，直到2月底美伊冲突爆发后，航空燃油价格大幅上涨。根据摩根大通的估算，如果航空燃油价格维持在每加仑4．60美元左右，这将使精神航空的支出增加约3．6亿美元。

唐纳德·特朗普上周释放了支持救助的信号。他在接受美国消费者新闻与商业频道采访时说：“精神航空有麻烦了，我很希望有人能把它买下来。”“这关系到14000个工作岗位，也许联邦政府应该帮一把，”他接着说。

据哥伦比亚广播公司新闻报道，商务部长霍华德·卢特尼克一直是政府内部推动联邦持股方案的“主要倡导者”之一。

但这一想法遭到两党反对。美国交通部长肖恩·达菲告诉路透社，他担心这是“把钱继续砸进一个已经失败的项目里”。“已经有很多钱投到精神航空身上了，但他们还是没能实现盈利，”他说，“所以我们是要只是延缓不可避免的结局，然后把它接过来吗？还是精神航空真的有某条可行的路，我不知道答案。”

德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹也称这一提议“绝对是个糟糕透顶的主意”。“资产救助方案是个大错误，政府根本不懂如何经营一家失败的廉价航空公司。”克鲁兹4月22日在社交平台上写道。他所说的资产救助方案，是指2008年10月金融危机期间、乔治·W·布什领导下由国会通过的7000亿美元问题资产救助计划。

精神航空多次拒绝就谈判发表评论，并表示公司“正在正常运营业务”。

奥利里对精神航空潜在救助的态度，符合他长期以来的一贯立场。这位投资人现任奥利里创投董事长，1999年，他将自己创办的软钥匙公司及其后来的学习公司以42亿美元卖给美泰公司，由此积累了财富。

多年来，这位《创智赢家》明星一直借助自己的平台，反对政府干预私人市场。2020年，奥利里告诉美国消费者新闻与商业频道，陷入困境的航空公司应该“申请破产”，而不是接受联邦援助。2023年硅谷银行倒闭后，他又批评监管机构为未投保存款提供兜底，称这会造成道德风险。

几周后，第一共和国银行摇摇欲坠之际，他在彭博电视台表示，应该允许经营不善的地区性银行倒闭：“让那些被蠢人经营的银行归零。这就是市场最好的地方，它会找出坏管理者，把他们筛掉，彻底清除。”他还曾称学生贷款减免“有违美国精神”。

因此，他对精神航空潜在救助的表态，本质上与他多年来一直强调的观点并无二致：让市场自己决定。“这就是美国保持强大的原因。这就是它能运转的原因。这就是它为什么是世界第一经济体，”奥利里说，“这也是为什么每个人都想成为创业者，想努力让自己获得自由。”

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