北京
24个月交付65.5万台，门店却铺到143城495家。这个比例在新势力里相当激进。
正方：饱和式覆盖是正确打法
看两组数字。小米YU7累计交付23.1万台，新一代SU7锁单6万台、交付2.6万台。产能爬坡期，订单不是瓶颈，转化才是。
4月新增的5家门店很有意思：镇江、兰州、台州、商丘、潍坊。不是省会，是地级市甚至县级市——诸城、玉环、睢阳。宿州、蚌埠5月跟进。
这符合一个判断：电动车下沉市场的决策链路更短，门店即信任。J.D. Power把SU7和YU7同时评为"新车质量第一、魅力指数第一"，口碑弹药已经备好，现在需要触点。
286家服务网点覆盖165城，售后密度高于销售密度。这是老车企的打法，新势力很少这么干。
反方：渠道重资产会拖慢节奏
495家门店，按行业平均单店投入估算，固定资产压力不小。小米汽车目前只有SU7、YU7两款走量车型，SKU极简，理论上不需要这么重的渠道。
对比特斯拉：2024年中国区门店约300家，销量却超65万。小米门店数已超特斯拉，销量还在追赶。
更隐蔽的风险是管理半径。143个城市，直营+加盟混合模式下，服务一致性很难保证。J.D. Power的评分是当下快照，渠道膨胀后能否维持，是未知数。
我的判断：这不是卖车，是买入口
雷军算的是另一笔账。
1313公里京沪续航直播、892km媒体实测，这些传播事件需要线下承接。门店是体验中心，更是内容生产节点。你在县城小米之家坐进SU7，拍条抖音，就是免费广告。
495家的真实目标，可能是2026年YU7大规模交付时，全国每个潜在买家都能在30分钟车程内摸到实车。渠道前置，产能后追，顺序颠倒，但符合小米"先声夺人"的惯性。
5月宿州、蚌埠两店落地后，安徽将形成合肥-芜湖-宿州-蚌埠的省内网络。看一个品牌的渠道野心，不看一线城市旗舰店，看它愿为四线城市投入多少。
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