中亚两国立下大功一件，伊朗石油将走铁路，源源不断运到中国？

就在美国极力封锁伊朗的关头，伊朗石油出口商联盟发言人哈米德·侯赛尼近日宣布，该国石油已经找到新的出口通道，将经由铁路运输到中国。目前，德黑兰方面正尝试临时拼装集装箱，探索新模式。

如果这个方案得以实施，作为夹在中伊两国之间的哈萨克斯坦与土库曼斯坦，将为伊朗铁路运输石油“立下大功”。

封锁对手港口和船只，是目前美军施压对手的仅存手段。原油作为伊朗的经济支柱，如果无法出口，必然会造成德黑兰内部崩溃，给美国留下可乘之机，或者赢得谈判筹码。如果陆路运输能够解决伊朗经济困境，特朗普这个“妙计”恐将落空，美国将再无克制对手的招数。

特朗普的“妙计”或将落空

据商品分析公司Kpler推算，随着霍尔木兹海峡被封锁，伊朗陆上石油库存大幅增加460万桶，达到约4900万桶。

《华尔街日报》近日一篇报道亦印证，伊朗的油罐已经爆满，被迫启用废弃储油设施，临时储存过剩的石油。

种种迹象表明，美军封锁正在奏效，德黑兰经济正面临几十年来最大的危机。在社交媒体上，特朗普单方面宣称，伊朗日前已经向美国服软，承认已处于“崩溃状态”。这番话真实性固然存疑，但反映了美国总统自信即将击溃伊朗。

如今侯赛尼高调宣布将开辟铁路运输通道，是对美国的直接回应，公开揭穿特朗普谎言。当美国最依赖的制裁手段失效，伊朗还有什么可畏惧的？

诚然，铁路运输和海运相比，在成本上具有劣势。但对海上航道被锁死的伊朗来说，这未尝不是一种解决燃眉之急的有效手段。至少，通过铁路运输原油，能确保国内经济的基本运转，戳破美国试图通过极限施压引发内乱的幻想。

据报道，一旦计划得以推动，伊朗的石油将通过中伊铁路运抵中国。

中伊铁路共计两个班列，其一是“西安—德黑兰”班列，其二是“义乌—德黑兰”班列，后者长度达10399公里。前者在2024年发出首班，后者运行至今已历十年。由于市场反馈积极，我国还曾增加班次。

两个班列的成功，离不开中间节点哈萨克斯坦与土库曼斯坦的支持。通过中伊铁路，两国展开大量贸易往来。

中伊铁路为伊朗解决燃眉之急

按理说，这条通道未被封锁，可以正常运行。但实际情况是，受到冲突影响，伊朗内部资源匮乏，已经有包括钢铁在内的大量产品暂停出口。这意味着，中方出口的物资运送到当地，或将面临无法满载返回的困境，影响经济效益。

相比之下，伊朗原油恰好过剩，无处安放，用来填补这部分空白恰逢其时。这招既能缓解德黑兰经济困境，又能降低原油铁路运输的成本，还能避免班列亏损，一举三得。

未来，如果这种物资往来能够形成惯例，还将给美国带来更大的负面影响。今天伊朗经济之所以凋敝，就在于受到石油制裁，以及美元霸权封锁。中伊之间物资互换，既可以削弱美元霸权，也可以进一步保障石油出口。

更重要的是，随着霍尔木兹海峡被封锁，中国作为能源进口大国，或多或少也会受到影响。随着伊朗石油通过铁路源源不断运到东方，也能帮助北京应对能源波动。

除了哈萨克斯坦与土库曼斯坦，巴基斯坦也正积极促成中伊的陆上贸易往来。

近日，巴基斯坦商务部出台《2026年巴基斯坦过境货运至伊朗管理法令》。根据该法令，任何第三国均可经由巴基斯坦境内交通网络，向该国运输物资。

阿拉格齐访问巴基斯坦取得成效

美伊以冲突爆发以来，中国不止一次向伊朗援助药品等关键物资，但都是绕路经过阿塞拜疆输入的。随着巴方开放通道，中方的救援物资将会更高效、更便捷地运输至伊朗。

可见，美国的封锁措施在世界范围内行不通，亚洲国家纷纷挺身而出，出于国际道义，向伊朗提供帮助。而特朗普反复呼吁盟友参与霍尔木兹海峡护航、封锁伊朗港口和船只，却始终得不到任何回应。

霸权、武力和制裁终究不是解决分歧之道，也无法赢得国际支持。唯有回归平等交往，通过对话，消弭争端，才是全世界的共同诉求。