兄弟姐妹们,我废话就不多说了,银河星舰7 EV实车被曝光出来了,我把这车的关键词给丢出来,你们先快速了解一下。
605km CLTC续航,160kW单电机,CTP 3.0电池技术,千里浩瀚H3智能驾驶辅助,车身4740mm长,2755mm轴距,充电口搁在了前翼子板。
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不开玩笑,吉利这次把插混版的壳装了颗纯电心脏,往紧凑纯电SUV市场里一扔,不少竞品的日子要更难过了。
我觉得吧,先把充电口位置这件事说清楚,我看有好多同行都在评价此事,我也来跟风凑个热闹,讲讲我对这个设计的看法。
首先得承认,前翼子板充电在国内公桩场景里天然占便宜,大多数停车场头进尾出,充电口在车头侧面比缩在车尾顺手得多。
吉利这个决策不是随手画图,多半是结合真实用车场景反复验证过的,细节里有点诚意。
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车身宽度1905mm,2755mm轴距,放紧凑级别里属于空间利用偏实在的那类。
后排横向空间是有惊喜的,四肢正常的成年人坐进去不会被挤压。
235/50 R19的轮胎宽度配合19英寸圈,不是硬撑门面的细皮窄胎,抓地感和视觉姿态两头都交代得过去。
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说动力吧。160kW单电机,60.22kWh电池跑525km,68.39kWh对应605km,走CTP 3.0方案。
宁德时代把电池模组层取消直接集成进包体,同样空间能装更多电芯,这个技术在这个价位段有说服力。
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把605km折算一下,百公里消耗大概在11.3度左右。
高速实跑打个九折是正常现象,买车前脑子里把605km换成550km来规划出行,预期就不会落差太大。
千里浩瀚H3智能驾驶辅助,EM-i版已经积累了一段口碑,高速NOA在路况干净时体验算稳,城市复杂路段还是靠手开。
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这不是吹毛求疵,是H3定位本身的边界。这个价位能有NOA打底已经是加分,别拿旗舰级方案的标准去量它。
Flyme Auto 15.4英寸大屏,HUD抬头显示和前排无线充电,这套座舱配置在同价位里货给得不少了。
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Flyme的车机生态对深度魅族用户来说上手顺滑,但新用户有一点点学习成本,这个真实情况经销商不会主动提。
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需要关注的地方要点名了,没错,机械式门把手!
EM-i版车主群里这个话题反反复复被翻出来,冬天气温一低手感变硬,加上竞品隐藏把手越来越普及,星舰7 EV延续机械把手,控成本的意图过于明显。
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另一个我要提醒买车的人,吉利银河系列历史上价格变动引发的投诉不少,早期EM-i车主里被背刺的怨气到现在还在车质网上挂着,我就不多说了。
纯电版定价出来后别急着下定,等首批交付一两个月,看看终端优惠怎么走,再决定也来得及。
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星舰7 EV不是惊世骇俗的产品,是吉利在已经验证的平台上做了一次稳健的纯电迁移。
买它的人大概率是要在这个价位段拿到空间,续航,大屏和基础智能驾驶辅助的综合均衡。
但不管怎么说吧,这需求,这台车基本答得上来。
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