在北京车展，现代汽车交出一份“在中国、为全球”的答卷

“大家好！非常感谢大家参加我们今天的媒体沟通会”。

在北京车展现场的全球媒体座谈会上，现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载以这样一句朴实的开场白，开启了一场关于现代汽车在华未来的深度对话。与他一同出席的，还有现代汽车中国区首席技术官许宰豪、现代及捷尼赛思全球设计总裁李相烨，以及北京现代董事长吴周涛、北京现代总经理李凤刚、北京现代常任副总经理李双双。

此次北京车展上，现代汽车推出了新品牌，宣布了多项重要消息。穆厚载表示，IONIQ（艾尼氪）在中国正式发布，公司计划在2030年前推出20款不同的新车型，其中6款已经确定将在不久的将来面世。

“我今天非常高兴”，穆厚载说，“在全球处于很多不确定性、动荡以及新能源激励政策有变化的情况下，我们仍然成功宣布了创下记录的营收，这是我们一季度非常亮眼的数据”。

“从带来经验到学习经验”

当被问及对北京车展的感受以及中国与全球其他市场的差异时，穆厚载给出了一个坦诚的回答。

“我在中国已经生活了很长时间，每次从国外再回到中国都感到非常震撼”，他说，“许多年前，我们带来了市场上最为先进的技术和经验；现在，是我们从中国市场学习很多先进的经验。这是非常大的不同”。

他指出，中国市场电动汽车普及度是全球最高的，并且这个趋势将会继续下去。他与许多投资者和经销商交流后预计，在本世纪（参数丨图片）末，电动汽车将占到总销量的70%到80%。

穆厚载认为，中国市场与其他市场的最大区别在于消费者。“新一代消费者不光是从燃油车转到了电动车，有很多用户第一次买车，就买电动车。对这些年轻一代消费者来说，最先进的技术、最出色的体验会吸引到他们的注意力，这已经成为了一种习惯”。

他强调，在这个市场上，只有通过竞争才能取胜，只有通过独特的卖点才能取胜。“所有技术和解决方案，都必须要以合理的、实惠的价格提供，并且品质要第一位，要有优秀的经销商和服务”。

“虽然我们本身是一家韩国车企”，穆厚载说，“但我们有一个概念——要像对待太阳一样对待我们的客户。我们对中国市场就是这样，要把所有成功秘诀结合在一起。我们有一个宏大的目标，到2030年，年销量实现50万辆。这个目标虽然很大，但我们是能够实现的”。

“保持谦逊，绝不放弃”

面对现代汽车在中国市场曾经遇到的挑战，穆厚载毫不避讳。

“我们是连续4年位列全球前三的汽车集团，去年营业利润是全球第二。对此，我们非常自豪”。他说，“但在中国市场，我们学到了很多重要的东西”。

他回顾道，现代汽车在中国市场已走过24年，累计售出1200万辆汽车。“当我们取得成功的时候，会很容易自满，会觉得我们做的事情都是对的，过于自信不太会反思，可能倾听客户和合作伙伴的意见也不像过去那么积极，这时候就会被竞争对手超越。我们要保持谦逊状态，这在任何时候都是一个成功秘诀”。

穆厚载明确表示：“我们绝对不会放弃中国市场。我们认为中国市场有非常巨大的潜力，也非常相信这个市场会有非常大的发展空间。这是我们坚定的信念”。

他透露，未来4到5年，现代汽车将在中国推出20款新车型。“我们会进一步加大在中国市场的投入，希望更加贴近市场，更多倾听、分析市场，更多面对挑战，并不畏惧和友商进行比较”。

他引用了公司创始人的理念：“如果我们想要获得成功，就要不断挑战自己。我们认为每一个困难都是机遇。现在，我们也在面对一个独一无二的机遇”。

中国经验，全球复制

当被问及在中国市场所学到的东西将如何影响全球其他市场时，穆厚载给出了一个生动的回答。

“如果你看其他市场，可能会看到有一些人们的行为方式非常固化，会觉得在这些市场上开车非常容易”，他说，“但中国的路况非常不一样。路上有电动车、路人、骑自行车的人、跑步的人、骑电动车的人……非常复杂。你要推出智能驾驶技术时，一定要了解中国市场，要开发出属于它自己的技术和解决方案”。

他进一步指出，中国消费者对软件技术的要求非常高。“汽车已经成为人们生活的第二空间，不仅仅是交通工具，还是人们休息、工作的场所。在中国消费者眼里，车是一个需要情感体验的高品质空间”。

穆厚载强调：“如果你在中国市场上能够取得竞争优势，在其他市场上也会取得成功”。

他举例说，EO羿欧在中国取得成功后，在澳大利亚也取得了巨大成功。“接下来，我们会把这些产品推到世界其他地方，如中东、澳洲、东南亚、中南美洲等，也非常有可能推到英国”。

IONIQ的“不一样的路”

面对“IONIQ（艾尼氪）作为后来的电动车品牌该如何发展”这一问题，北京现代董事长吴周涛给出了清晰的思考。

“中国新能源市场不缺品牌，也不缺产品，”他说，“但同时我们也看到，现在这个市场还有很多问题，比如同质化问题、堆料问题、模仿问题，以及因短期愉悦而忽视长期品质的问题”。

吴周涛提出，IONIQ必须走一条“不一样的路”。

“首先，必须要采用一个全球品牌、全球品质、全球标准。IONIQ正好是现代汽车在全球推出的高端新能源品牌，品质已经在全球得到了验证”。

“但简单地把全球品牌拿过来肯定不行”，他强调，“我们一定要在中国进行本土化”。他介绍说，IONIQ在中国采用本土工程师研发的底层电子架构平台，电池与宁德时代联合开发，智驾与Momenta联合开发，产品已能做到L2+级别，L3也在部署中，造型也由中国本土设计师设计。

关于目标客户，吴周涛说：“我们品牌的目标客户群体就是年轻态客户。这类客户一是有前瞻思想，二是比较关注生活品质”。

穆厚载补充道：“现代汽车始终非常关注安全和品质，在这方面我们从来没有过妥协。我们是品牌安全全球第二，在消费者报告安全评估中以及在J.D. Power研究报告中也排名第二，已经维持了5年时间”。

设计、安全与“融合直售”

谈及艾尼氪V（金星）的核心优势，北京现代总经理李凤刚给出了三个要点。

“第一，颜值非常高”，他说，“在设计千篇一律、更加同质化的竞争下，我们选择了做自己，不跟随其他人的设计风格。设计，一定是现代汽车和IONIQ品牌非常重要的卖点之一”。

“第二”，他继续说，“作为合资品牌，我们最大的问题不是技术不先进，而是成本比较高。对于现代汽车和IONIQ品牌来说，我们认为车本身的价值是非常重要的。安全、质量、好开、舒适一定是一款车的基本属性。在智能化上，我们通过和中国头部供应商合作，已经补齐了这个短板”。

“第三”，李凤刚表示，在营销和渠道上将采用“融合直售”模式，“希望客户在线下单，全国价格统一、更透明，给客户带来更好的体验”。

关于如何讲好品牌故事，他坦诚地说：“合资品牌还有一个劣势：讲故事的能力比较弱。在这种情况下，怎么讲好我们自己的故事，也需要中韩双方一起努力”。

生产布局与技术底色

在生产制造方面，北京现代常任副总经理李双双介绍了具体规划。

“北京现代一直推行‘油电’并举”，他说，“针对新能源车型，我们正在杨镇工厂打造针对新能源产品的智能化高端生产基地。未来将有两个新平台、6款新车型，包括纯电和增程，整体上都会在杨镇工厂进行规划和生产”。

他强调，北京现代一直沿用韩国现代全球统一的制造工艺流程和统一标准，“从2002年成立到现在已经二十四年了，在中国已经投入了1200万辆产品生产，整体品质也得到了中国消费者的充分认可”。

在核心技术方面，现代汽车中国区首席技术官许宰豪给出了一个独特的视角。

“比起技术，我们更重视人”，他说，“一般车企会比较重视最长续航里程、零百加速、充电时间等，但我们考虑的是，什么情况下充电比较好，以及多大的续航里程能够满足我们日常的生活”。他特意强调，“我们会按照这个原则，继续在中国深耕”。

对此，李凤刚补充道，现代汽车在氢燃料电池领域全球领先，同时集团旗下的波士顿动力公司在物理AI方面的算法能力，以及MobED智能移动平台，未来都有可能与汽车产业结合。

吴周涛最后补充了关于决策效率和产品迭代的关键信息。他说，过去合资企业是“两方决策”，但近一年多来，韩国总部多次访华，内部决策效率“非常高”。同时，产品采用本土化平台，与顶尖供应商实时沟通，“我们的未来速度，不会比现在的新势力企业差”。

但他也强调：“不管产品怎么迭代，我们都非常关注产品本身的品质和安全。所有产品都要做好实车验证和测试，内部规定必须是30万公里实车验证。车再怎么智能化，再怎么情绪价值高，最后必须保证它的安全和品质。这是我们造车的底线”。

从“在中国”到“向全球”

沟通会的尾声，穆厚载再次强调了中国的战略定位。

对于“是否会考虑将中国作为现代汽车全球制造、研发、供应链的枢纽”这一问题，他给出了肯定的回答。

“中国既是我们的生产中心，也是我们的研发中心，也会成为我们向其他市场推出新产品和车型的中心”，他说，“我们会继续长期在中国市场深耕，为中国消费者提供最好的产品与服务”。

从“在中国、为中国”到“向全球”，现代汽车在中国的转型故事，正在翻开新的一页。而这一页的核心，正如穆厚载所说——“保持谦逊，同时保持雄心壮志”。