昆明街头共享电单车为何大幅减少？有市民称步行2公里才找到一辆，多方回应

这两天，昆明市民发现，曾经遍布街头巷尾、随处可见的共享电单车悄然变少。以往在商圈、路口、地铁站口扎堆停放、挤占道路的共享电单车不见踪影，取而代之的是多个路段一车难求的现状，日常“最后一公里”出行受到一定影响。

有网友发帖称，昆明街头的共享电单车突然变得“一车难求”：“以前出了地铁站随手就能扫到车，现在要走好几个路口，甚至要步行一两公里才能碰到一辆，而且不止一条街，主干道、次支路都这样。”

4月29日下午，记者在昆明街头实地走访发现，曾经的共享电单车停放热点区域，如今车辆存量大幅缩减。

滇池路篆新滇池菜市门前：

此前是城区热门的共享电单车集中停放点，车流、客流密集，车辆扎堆停放问题突出，如今街面难觅共享电单车踪迹。

环城南路（西昌路至环城西路口）：

此段沿街路面开阔、出行需求旺盛，目前整条路段仅停放有20余辆共享电单车，难以覆盖往来市民的短途出行需求，不少市民驻足寻车无果。

环城南路地铁站：

从共享电单车乱停堵路重灾区到“禁停区”

环城南路地铁站是外地游客和市民进出火车站的重要通道。记者看到，北京路与环城南路交叉口交警岗亭旁的空地上，曾经是共享电单车的“饱和式停车场”，共享电单车有时密密麻麻挤满人行道，更有不少市民为了赶地铁，直接把共享电单车停在人行道栏杆外的非机动车道上，锁车就走。记者扫码骑行一辆共享电单车来到此处时，惊奇地发现一辆共享电单车都没有，停放的都是市民的私家电单车。打开共享电单车手机App界面直接显示约50米范围内为红色禁停区域。

也就是说，环城南路与北京路交警岗亭这片曾经被设置成可还共享电单车的区域，如今已经被运营商修改设置为“禁停区”。记者只能继续往前骑行约100米，才找到可以还车的点位。

昆明火车站前：

现场拖运无牌车辆，合规车牌继续营业

顺着北京路往昆明火车站方向走，记者看到部分共享电单车被工作人员集中推到路边，装上专用清运车后拉走。

记者观察发现，被拖运的共享电单车要么没有悬挂正规金属车牌，要么是只挂了一块塑料绿色牌子，编号末尾带着一个“试”字。

采莲路支路：

300米路段仅8辆车

从主干道转入支次道路采莲路，这条仅300多米长的小路上仅找到8辆共享单车，其中3辆是脚踏式，5辆是电动式。靠近环城南路到老海埂路的约200米路段，记者竟然没看到一辆共享电单车。

顺着采莲路来到与老海埂路交叉口的交警岗亭，这里曾经共享单车乱停乱放现象突出，如今在交警岗亭到斑马线这短短30多米的范围内，停满了100多辆市民的私家电单车，记者只找到1辆共享电单车。一旁的人行道栏杆上，清晰地写着“此处禁止停放电动车”的提示语，但取而代之的是一排私家电单车。

环城南路西段：

800米路段仅有4辆共享单车

记者继续沿环城南路往西走，来到西昌路交叉口附近，这段约800米的主干道上，记者仅找到了4辆脚踏共享单车。打开运营商App地图也印证，这一路段没有共享电动单车。直到环城南路与环城西路交叉口的规范停车点位上，记者看到允许停放共享单车区域内停满有20余辆共享电单车。

海埂路云纺东南亚商城：

150米路段停放有200余辆共享电单车

与环城南路一车难求形成强烈反差的，是云纺东南亚商城路段，约150米的道路上，密集地停放有200余辆共享电单车。

由于停放过于拥挤，中间的车辆甚至无法被拖出来骑走。现场，一辆敞篷小货车刚装满一车共享电单车准备运走。记者细看发现，被运走的共享电单车悬挂着试用车牌。

严家地地铁站A口：

交警现场整治无牌车

在严家地地铁站A口，记者看到两名身着绿色荧光反光背心的交警，正在拖行几辆无牌或悬挂“试用”车牌的共享电单车。他们将这些车辆集中推到一起，并拴上警戒线。现场交警告诉记者，这些车辆属于未悬挂正式号牌的违规车辆，现在已不能扫码骑行了。

金兰路地铁站：

三出口仅4辆车，市民步行两公里才找到共享单车

记者继续往前来到滇池路的金兰路地铁站A口。在这段约300米的路段，记者仅找到一辆脚踏式共享单车，共享电单车数量为零。

金兰路地铁站A口外，约两个篮球场大小的空地上，以前是共享单车的“聚集地”，最高峰时能停上百辆。如今，这里仅停放了约20辆市民私家电单车，共享电单车数量为零。地铁站旁有一个共享单车专用停放区域，停放有9辆市民私家电单车和1辆脚踏式共享单车。

记者继续向前来到金兰路地铁站B口、C口，三个出口加起来，仅在允许停放的点位内看到了两辆共享电单车和两辆脚踏式共享单车。一位市民正在扫码，她告诉记者，自己步行了近两公里，经过多个路口，才找到一辆共享电单车。

南亚风情第一城：

路边禁停标识牌前乱停，允许停放区域却无法停

记者继续顺着滇池路往前走，来到了南亚风情第一城。沿路均未看到共享单车。在来到路口立交桥附近，看到13辆共享单车被乱停在路边，所停放位置就有一块禁止停放共享单车的警示标牌。而栏杆内可允许停放共享单车区域却一辆车都没有。

记者仔细一看，发现进入这个区域的路段被钉上了一米多高的金属铁杆，红白色相间，间距约30厘米，任何共享单车都无法进入，仅够行人侧身通过。因此目前存在一个矛盾点，就是市民找不到停车位置，就停在非机动车道路边人行道的栏杆外。而栏杆内地面标注有共享单车专用停放点，却因为车辆进不去而空置。

记者穿过立交桥来到南亚风情第一城牌坊门口。看到这里也设置了禁止停放共享单车的标识并拉上了警戒线，路边还有2名身着绿色背心的协管员，正在疏导、劝阻车辆驶离，告知此处任何非机动车、共享单车都不能在此停留。但是禁停警戒线外的滇池路边还是停放了17辆共享电单车和21辆共享脚踏车，已经影响到等候红灯区域的非机动车流。

企业回应：

正全力推进老旧车辆回收报废与新车上牌投放

针对市民关注的共享电单车大幅减少、出行不便的问题，记者于4月29日分别采访了青桔、美团共享电单车运营企业相关负责人，解读当前车辆供给紧张的核心原因。

据滴滴青桔电动车运维负责人罗正候介绍，目前青桔仅在昆明市滇中新区及盘龙、官渡、西山、五华四大主城区合规投放车辆。去年以来，青桔共享电单车常规投放量稳定在3.8万至4.2万辆，现阶段因新旧车型迭代更换，街面留存少量闲置待更换车辆。在投放布局上，企业遵循“按需投放”原则，重点覆盖火车站、同德广场等核心商圈，以及高铁站、客运站等交通枢纽，精准匹配市民赶车、通勤、逛街等短途出行需求。

与此同时，前期行业粗放式运营积累的诸多问题，成为此次整治减量的重要诱因。罗正候坦言，此前行业存在区域性超标投放问题，加之街边规划的专属停车区域，常被市民私人电单车占用，导致合规停放空间不足。同时，共享电单车电子围栏存在数米定位误差，部分用户无法精准合规还车，在非规划区域随意停放，持续占用城市道路与人行道。叠加节假日、客流高峰时段，重点区域车辆大量淤积，进一步加剧城市道路拥堵，增大运维管理压力。

日常运营中，滴滴青桔通过分区巡查、定点值守的方式规范车辆秩序：安排片区负责人每日路面巡查，及时清理道路中央等违规停放车辆；在商圈、交通枢纽等人流密集区域配备专职值守人员，实时规整车辆、疏导停放秩序，发现违停车辆后，通过专属沟通渠道报备，快速调度车辆清运。该套通用运维模式仅能满足日常基础管理需求，每逢节假日客流暴涨，车辆淤积、秩序混乱等问题需要动态增加人力、运力。据介绍，昆明共享电单车新旧国标车型更换工作预计5月底全面结束，届时全新合规车辆将集中投放，街面车辆供应紧张的现状将得到有效缓解。

美团共享电单车昆明区域运营主管周晗也证实了当前车辆减量现状。据介绍，美团目前市场实际运营存量仅3万辆。现阶段企业正全力推进老旧车辆回收报废与新车上牌投放工作，截至目前，已累计报废老旧违规车辆2万余辆。针对重点区域车辆拥堵问题，美团会实时监测区域车辆存量，一旦投放数量超出道路承载阈值，即刻调度车辆清运分流，腾出城市通行空间，缓解街面淤积情况。大规模老旧车辆报废、新车尚未全面补投，是当前美团共享电单车供给不足、街面车辆减少的核心原因。共享电单车数量骤减的背后，是昆明全市层面的规范化专项整治行动。

昆明市运输和港航事业发展中心主任张兴虎介绍，经第三方专业机构结合城市空间承载力、公共交通配套、市民出行需求、城市管理标准及公众意见综合测算，昆明主城四区共享电单车合规投放总量核定为12万辆，这一配额为城市共享电单车投放、管理的核心参考依据。

相关部门：

专项清理整治行动将持续至今年7月

此前，昆明共享电单车行业处于新旧运营周期交替阶段，行业面临一些管理考验。部分运营企业重经济效益、轻运维管理，粗放投放、疏于管控，大量共享电单车占用消防通道、堵塞城市人行道，多处路段出现“单车围城”现象。尤其在医院、火车站、核心商圈等客流密集区域，企业超配额投放、车辆淤积、停放不规范等问题相对突出，不仅挤占市民通行空间，破坏城市市容风貌，还存在极大交通安全隐患。除此之外，松果出行在未取得投放资格的情况下，擅自大规模投放无牌共享电单车，严重扰乱本地出行市场秩序，加剧行业乱象与安全风险。

为彻底整治行业乱象、规范城市出行秩序，昆明市自4月17日启动共享电单车全域专项整治行动。由市交通运输局牵头，联合公安交管、城市管理等部门组建市、区两级联合工作专班，采取“政府清理+企业自主清退”双向整治模式，聚焦无牌套牌、违规投放、乱停乱放、超量淤积等突出问题，开展全域拉网式排查整治。

截至目前，政府部门依法清理违规车辆2万余辆，督促各运营企业自主清退合规超标、老旧破损车辆4万余辆，其中专项清理松果出行无牌违规车辆7500余辆。经过集中整治，昆明主城重点区域道路通行环境、城市市容面貌得到有效改善。

作为城市共享电单车乱象重灾区，昆明火车站北广场的整治成效极具代表性。据介绍，昆明火车站北广场客流密集、短途出行需求集中，此前多家共享电单车企业无序投放，每日最高投放量可达1万辆，远超区域1000辆的承载极限，导致广场周边车辆大量淤积、道路拥堵，严重影响旅客通行与城市窗口形象。针对该问题，官渡区精准施策，通过在广场外围科学规划停放区域、实时疏导客流车流、合理控制区域车辆规模，精准匹配区域承载能力，目前火车站北广场共享电单车乱停乱放、车辆淤积问题已得到有效控制，区域通行秩序明显改善。

据了解，本次全市共享电单车专项清理整治行动将持续至今年7月。整治期间，相关部门将持续保持常态化管控态势，落实“见一收一”常态化巡查清理机制，严厉打击无资质投放、超量投放、违规停放等各类乱象。同时提醒广大市民，出行时优先选择悬挂合法号牌、手续齐全的合规共享电单车，自觉抵制无牌违规车辆，共同守护安全、有序、文明的城市出行环境。

专项整治并非终点，长效规范才是治理核心。据介绍，下一步昆明将以《昆明市互联网租赁自行车管理办法》为核心依据，搭建常态化、长效化监管体系。一方面强制要求所有运营企业将车辆运营数据全面接入政府智慧监管平台，依托电子围栏技术升级，精准规范车辆停放，从技术层面解决乱停乱放问题；另一方面构建“日常巡查+季度考核+年度评价”的闭环监管体系，综合运用信用扣分、配额核减、经营限制、强制清退等监管手段，压实企业主体运维责任，杜绝粗放运营乱象。

记者获悉，目前，台铃等新入围昆明主城区运维资质的企业，将陆续投放全新合规共享电单车入驻昆明市场。届时，叠加原有企业新车迭代完毕、存量补投到位，昆明共享电单车市场将完成新旧迭代、格局调整，在严控总量、规范管理、精准投放的前提下，平衡城市市容管理与市民出行需求，让共享电单车真正回归便民出行、补齐城市公共交通短板的初衷。

（开屏新闻）