卷到畸形的2026车市，吉利用800亿狠狠跳出了内卷怪圈

2026年开年，国内车市已陷入畸形的内卷死循环。

表面上看，价格战已经硝烟散去，但几乎所有品牌都一边喊着“活下去”一边扎进价格战泥潭：你降3万我让5万，你保销量我争份额，最终卷出了“销量越涨、亏损越多”的荒诞局面，整个行业深陷“以价换量、越换越亏”的恶性循环。

就在全行业被内卷裹挟着往下走的时候，吉利交出的一季度财报逆势突围：总营收首破800亿大关，定格在了838亿元，同比增长15%；剔除非核心损益后的归母净利润劲增31%，利润增速远超营收增速，毛利率、净利率双双逆势上涨。

我一直觉得，判断一家车企的核心实力，从来不是看它能把价格压得多低，也不是单季度冲了多少销量，而是有没有持续赚钱的能力。吉利这份成绩单最难得的，从来不是800亿的账面数字，而是它在全行业集体内卷时，硬生生走出了一条反内卷的路，彻底跳出了“降价换规模”的怪圈。

别拿价格战当遮羞布，技术和高端化，才是车企不内卷的唯一出路

很多车企把降价内卷归咎于行业环境，这不过是借口——活不下去的根源，是造不出用户愿意溢价买单的产品，只能靠降价苟活。车市里最容易复制的是降价策略，而最难突破的，是技术和高端化筑起的价值壁垒。吉利没有跟风价格战，而是死磕技术、深耕高端化，走出了一条“价值竞争”的长期路线。

一季度极氪交付同比大涨86%，平均客单价接近35万元，超过一众主流豪华品牌；极氪9X连续4个月坐稳50万级豪华SUV销冠，刚上市的极氪8X29分钟大定破万，95%的订单来自高配车型。真正的高端化，从来不是堆配置，而是用户愿意为技术和品牌真金白银买单，这是降价永远换不来的。

智能化领域，很多车企的智驾还停留在“堆硬件、博眼球”的阶段，吉利千里浩瀚智驾已实现60万用户规模，行业增速第一，激活率超93%，更拿下欧盟UNR171认证，成为首个在海外规模化落地的中国高阶智驾方案。智驾从来不是营销噱头，而是能给产品带来溢价、给用户创造价值的核心技术，这正是吉利跳出价格战的核心底气。

“一个吉利”的本质，是把车企最容易浪费的钱，全花在了刀刃上

如果说技术和高端化是吉利赚钱的面子，那“一个吉利”带来的内部体系重构，就是它持续盈利的里子。很多车企多品牌布局看似全面，实则各自为战、内耗严重，重复研发、分散采购、渠道互搏，大量利润被无效消耗，最终规模上去了，利润却没了。

而“一个吉利”的核心价值，从来不是简单整合品牌，而是彻底理顺内部体系，实现了真正的资源协同、高效分工。“极氪冲豪华、领克固高端、银河守主流、中国星稳基盘”，四大品牌定位清晰、无内耗、强协同，形成了完整的合力。

最直观的体现，就是一季度吉利行政费用率、研发投入比分别同比下降18%和17%。这不是缩减投入，而是把钱花在了刀刃上，实现了研发与经营效率的双重提升：一套核心的三电、智驾、混动技术，可快速落地全品牌车型，无需重复造轮子；供应链联合采购、渠道共建共享，彻底挤掉了冗余成本。

最终，吉利实现油电业务均衡增长，新能源销量占比突破52%，单车核心净利润同比大涨30%，创下近五年新高。车企能否长久盈利，一半看产品力，一半看经营效率，而吉利这套体系，恰恰解决了行业普遍存在的效率低下问题，形成了难以复制的核心优势。

只盯着国内市场死卷，永远走不出死胡同，全球化才是中国车企的第二生命线

国内车市的增长天花板日渐显现，只盯着本土市场死卷，就算卷赢了也只是窝里横，永远走不出内卷的死局，真正能打破增长瓶颈的，唯有全球化。但很多车企所谓的“出海”，不过是把国内滞销车型低价卖到海外清库存，本质上是把国内内卷搬到了海外，毫无长期竞争力可言。

吉利的全球化，彻底跳出了这一误区，实现了从“产品输出”到“全价值链输出”的升级，把生意真正做到了全球。一季度吉利海外销量20.3万辆，同比暴涨126%，新能源出口占比超61%，这不是靠低价冲出来的数字，而是真正在海外市场扎下了根。

目前吉利已进入全球100多个国家和地区，在欧洲完成五国核心市场布局，正式闯入汽车工业发源地；印尼工厂实现本土化量产，国产化率达46.5%，深度融入当地供应链；巴西、埃及、哈萨克斯坦等市场的本土化生产也稳步推进。同时，吉利联手宝腾、雷诺、沃尔沃采用轻资产合作模式，抗风险能力更强、落地效率更高，绝非单打独斗的蛮干。

这套全球化布局，给吉利的盈利能力加了一道最稳的保险：国内市场波动有海外市场托底，东边不亮西边亮，彻底摆脱了本土市场的内卷束缚，打开了真正的长期增长空间。

结语：吉利一季度800亿的营收，最值钱的从来不是数字本身，而是其背后健康、可持续、科学的发展模式，给深陷内卷的中国车市打了一个最标准的样。

不赌单一赛道，坚持油电并举的多元化布局；不搞恶性内卷，用技术和高端化实现价值增长；不做无效内耗，以体系协同提升经营效率；不困于本土市场，用全价值链出海打开全球格局。这套逻辑，让吉利彻底摆脱了中国车企“靠规模取胜、靠低价竞争”的老路，完成了从“规模增长”到“价值增长”的真正转型。

这套经过市场验证的发展模式，不仅让吉利稳稳守住了中国自主品牌的头部位置，更让它拿到了和全球顶级百年车企同台竞技的入场券，拥有了正面掰手腕的硬实力。这不是对未来的预测，而是摆在眼前的事实。