专访HERE陈艳：以“一张图”护航中国智驾出海

2026年，被业内普遍预测为中国高阶智能驾驶出海的“元年”。当搭载着先进传感器与强大算力的中国智能汽车驶向全球道路，一个关键问题浮现：如何让车辆的“大脑”理解并适应截然不同的交通环境与法规？

答案，很大程度上深藏于“地图”之中。

北京车展的媒体日，太平洋汽车与HERE Technologies首席架构师及北亚地区汽车业务解决方案架构团队负责人陈艳就该问题进行了深度对话。她表示，中国汽车的全球化，已从“产品出海”进入“生态出海”和“技术出海”的新阶段。而一张鲜活的、合规的、高精度的全球统一地图，是支撑智能驾驶技术全球落地的数字基石。

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从合规准入到“全球一张图”

中国汽车出口登顶全球第一，标志着第一阶段“规模化出海”的成功。然而，要进入并扎根欧洲等高端市场，并在当地实现品牌溢价，必须跨越安全与合规的硬门槛。

“合规是出海的‘护照’，而智能化是品牌的‘名片’。”陈艳以欧洲强制实施的智能限速辅助（ISA）法规为例，“这不是选择题，是准入的必答题。目前，全球范围内满足此法规的车企中，约95%都选择了HERE的ISA地图解决方案。”

这份数据背后，是HERE长达数十年积累的、符合汽车功能安全最高标准（ASIL）的地图生产能力，为中国车企提供了经过全球市场验证的、可靠的“合规通行证”。

不过，合规仅是起点。真正的挑战在于效率。“如果为全球每个市场都对接不同的图商，适配不同的数据格式和更新体系，其复杂度和成本是任何车企都无法承受的。”陈艳阐述道。HERE的核心价值，在于提供了覆盖全球200多个国家和地区的“一张图”——统一的数据规格、统一的接口、统一的更新机制。

“这意味着，车企可以实现‘一次开发，全球部署’。”陈艳表示，无论是基础的导航、充电规划，还是NOA功能，都可以基于同一套底层数据和服务进行开发与测试。这极大地缩短了车型的全球上市周期，并让中国车企能将研发资源更聚焦于上层应用创新与用户体验的本地化打磨，而非重复的底层适配工作。

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决胜中国NOA出海元年

2026年被喻为中国NOA出海“元年”，意味着从本土场景的“内卷”到全球复杂路况的“实战”。陈艳坦言，辅助驾驶背后的核心需求是：最新鲜的地图，更全覆盖范围，从高速、普通道路到家门口的小路，全球覆盖的一张图。

“因为辅助驾驶本身机器学习成本很贵，软件的成本很贵，所有的主机厂都希望有一张图，同时开发一次部署全球，也要能够支持全球化和定制化，我们叫glocal。”陈艳补充说，中国主机厂要去欧洲，HERE有欧洲的地图、欧洲的用户体验、本地的团队，给它提供中国和本地的无缝支持。同时，如果中国主机厂去拉丁美洲、中东，HERE也有中国和当地的产品团队以及技术支持团队，做一体化的支持和测试。

当然，对于智能驾驶而言，更关键的是地图的“鲜度”。海外道路的施工、改道、限速变化，必须能近乎实时地反映在车载地图中。HERE凭借其“流式地图”技术和多元的众包数据源，建立了全球性的动态数据更新网络。陈艳强调，“智能汽车需要的不是一张‘静态档案’，而是一张持续呼吸、自我更新的‘活地图’”。

与此同时，HERE已经开始把AI用在NOA的仿真，做大模型训练。因为主机厂需要大量的海外真实数据来做模型的训练，HERE就可以提供一个AI仿真平台给他们，通过现实世界和地图的标注，让开发者在虚拟环境中，对全球不同地区的复杂路况进行海量的NOA算法训练和测试。

随着导航、驾驶辅助与自动驾驶系统不断融合，HERE的统一、AI驱动的实时地图已成为实现无缝驾驶体验的关键底座。在本届北京车展，HERE展示了最新的车道级导航和智能驾驶地图图层，为 L2++、L3以及全球NOA部署提供所需的精准道路几何数据、定位支持及道路环境信息。

目前，HERE的地图服务已覆盖全球超过200个国家和地区。目前，来自40多家车企的超过90个品牌依托HERE ISA Map以满足欧洲智能限速辅助（ISA）法规要求，充分体现了HERE在安全关键型、合规就绪型数据方面的规模化交付能力。

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与中国伙伴的生态共赢

谈及与中国本土图商的关系，陈艳描绘的是一幅“生态共荣”的图景。

“可以把导航市场看成中国和中国以外的市场，中国的图商发力在中国，竞争在中国。他们在海外竞争的是软件，基于我们的底层数据能力和我们的车联网服务能力。”陈艳直言，在海外，HERE和中国图商更多是合作，就是一起提供主机厂需要的解决方案。

去年HERE在车展上发布了和高德的合作。高德在海外用HERE的地图做他们的车载和手机地图，支持中国主机厂出海。今年，在北京车展上，HERE又发布了和百度地图的合作。HERE与百度地图将共同打造面向海外市场的智能辅助驾驶地图解决方案。百度地图将融合HERE的车道级数据、ADAS 地图内容及ISA限速合规数据，构建可服务于高级辅助驾驶功能的地图能力。

这得益于HERE在全球市场的一些固有优势。比如全球一体化的标准导航地图，这是中国图商不会在海外做的，一个是法规限制，一个是策略。因为地图是非常重的投资，可能每个市场只能容纳几张。此外，HERE坚持在全球所有的市场都要做到NO.1。“哪怕这个市场是非常小的或者最不容易开发的市场，我们都要把我们的产品在这个市场做到NO.1。”陈艳说道。

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后记

“我们的愿景是，到2035年，道路上行驶的每一辆车都搭载着HERE的live map。”陈艳总结道，“2026年NOA出海元年的开启，只是一个序幕。我们期待与所有中国伙伴一道，共同定义智能出行的未来图景。”

事实上，在这场波澜壮阔的出海大潮中，如HERE这般提供底层关键技术的全球化企业，其价值不仅在于提供工具，更在于以其全球视野、合规经验与技术积淀，成为中国汽车从“产品输出”迈向“技术标准输出”过程中的重要桥梁与可靠伙伴。