道奇Charger：5.1万美元起，全时四驱加持科技感逆袭

福特野马（Mustang）和道奇战马（Charger）自上世纪60年代以来就是死对头，但如今这两款现代版肌肉车在进化路径上已经分道扬镳。现在的野马越来越像一台真正的跑车，动作敏捷，甚至推出了赛道级的Dark Horse版本；而战马则变得更加务实，它不仅推出了电动版，在燃油版上也换掉了大V8，改用六缸涡轮增压引擎。

作为前不久刚退役的挑战者（Challenger）的继任者，两门版道奇战马比它取代的旧款跑车更长、更宽，也重得多。虽然身板厚重了，但由于全系标配了全时四驱系统，它的全天候适应能力和起步弹射表现确实有了质的提升。

在动力表现上，战马R/T和Scat Pack版本都搭载了全新的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。R/T版能压榨出420匹马力，而高性能的Scat Pack版更是达到了550匹。这股子蛮劲让Scat Pack在零百加速测试中跑出了4.2秒的成绩，比我们测试过的480匹马力的野马GT和500匹马力的野马Dark Horse都要快上零点几秒。

不过，道奇的制动距离让人有点心里没底。而且它的转向手感太轻，几乎给不了驾驶者什么路感反馈，在弯道里很难摸清轮胎的抓地力极限。

相比之下，现代野马这些年一直在朝着纯粹跑车的方向进化。Dark Horse版本就是最好的证明，它的调校完全是为了应付专业赛道而非仅仅跑直线。野马GT和Dark Horse有着极其灵巧的操控、敏捷的直线加速感和强大的制动力。更关键的是，野马的V8发动机声浪更好听，而且依然保留了手动挡选项，这种人车沟通感是道奇比不了的。

在舒适性上，由于这几款六缸战马没有配备主动悬挂，它们在行驶质感和车身控制之间找到了一个微妙的平衡。配合调校细腻的油门踏板、换挡丝滑的8速自动变速箱，以及像掀背车一样方便装卸货物的尾门，这辆车在日常通勤或长途巡航时表现得非常从容。

科技配置更是战马的强项。车内插口管够，无线充电也是标配，12.3英寸的中控大屏显示清晰、响应极快。最贴心的是，道奇保留了常用空调功能的物理按键，这在当下的车市里简直是股清流。

野马的舒适度则完全取决于你怎么选配。虽然GT和Dark Horse可选配主动悬挂来实时调节软硬，但野马那瘦削的车身比例注定了后排空间极其局促，储物空间也非常有限。在科技感上，野马的13.2英寸大屏确实让内饰看起来更现代，但它把所有的空调控制都塞进了屏幕里，开车时想调个温度非常费劲，很容易分神。

价格方面，野马GT起售价约为4.86万美元，比420匹马力的战马R/T便宜几千美元。但如果你想上Dark Horse版本，起步价就飙升到了6.6万美元，加上选装件轻轻松松突破7万美元。

相比之下，战马Scat Pack的起售价为5.69万美元，对于那些更看重直线加速和日常舒适性的人来说，这个性价比相当有诱惑力。

道奇重新构想的战马带来了涡轮增压的冲劲、宽敞的内饰和旧款所欠缺的现代感。但在多项性能指标上，它依然逊色于野马GT和Dark Horse，而且那台六缸发动机确实无法复刻野马V8那种外放的魅力。虽然战马各方面素质不错，但在这次正面硬刚中，野马依然是那个最终的赢家。