春秋航空计划2031年机队达200架，2035年300架！

来源：市场资讯

（来源：时光飞行La）

飞友消息，春秋航空说计划2031年机队达200架，2035年达到300架！

拉总核查发现确有相关报道，援引自本周该公司一位张姓领导在“亚洲航线2026（Routes Asia 2026）”会议上的发言。春秋航空是我国第一大廉价航空公司，目前机队规模134架。如果每年都能净增20架，实现以上目标并不困难。

图：春秋航空A320客机

摄：拉上窗帘

现在空客工厂确实有7架春秋的A320neo正在组装，不过问题是2026年已经过去1/3，春秋航空还没有到手一架。从2025年全年来看，春秋航空也只引进了5架新飞机。何况它还有一些大龄飞机面临退役，目前虽然不多，但十年后需要退役的加起来也不少。所以今年到底能净增几架？目前还有一些悬念。

春秋航空成立于2004年，由我国上海一位企业家依托“春秋旅行社”创办。春秋航空从4架二手A320起家，创业初期有非常多的拼搏故事。例如传闻它自行烧热水“除冰”，不想使用昂贵的摆渡车而是想让旅客“步行上下飞机”，等等。春秋航空直到现在也没有加入“中航信”系统，据称也是为了节约成本。

20多年来廉价航空在全球盛行，春秋航空与它们一样实行“差异化服务”，基本措施包括托运行李单独收费，只能带小包进客舱，不提供免费航餐，选座要花钱，等等。这些措施压低了经营成本，也在一定程度上影响了品牌形象。我国群众对廉价航空不熟悉，经常有人被意外收取行李费用之后，怀恨在心。

春秋航空在“怀恨”中长大，它是我国内地“最赚钱”的航空公司。2025年春秋航空归母总利润23.17亿元，是A股上市航空公司之中净利润最高的。

图：春秋航空A321neo客机

摄：拉上窗帘

虽然如此，拉总认为春秋航空要完成“2031年达到200架”或“2035年达到300架”的目标还需要付出更多努力才行。我国民航情况比较特殊，有很多因素难以控制，并不是买来飞机就行。春秋航空前不久确实订购了30架A320neo系列客机，但这个订单明显也不够多。

春秋航空面临许多难题，在拉总看来有两个难题需要尽早解决。一是“机场建设费”严重拖累中转市场，春秋应该早一点说服管理部门取消或降低之，或者至少在中转航班中取消一程收费。国外廉价航空都非常重视中转生意，缺少中转市场很难大踏步前进。

第二个问题是春秋至今似乎不太重视北京市场。它曾经进入首都机场但很快撤退，进入大兴机场之后至今也只有两、三条国内航线——或许大兴机场确实成本较高，那么天津机场如何呢？也可以在天津多下点功夫，多挖走一些北京客流。当年的石家庄机场空铁联运其实也很受飞友们的欢迎，廉价航空非常适合发展中国家，在我国没有不蓬勃发展的理由。

图：春秋航空广告机

摄：拉上窗帘

如果春秋航空能够像对待上海那样对待北京，多开航线，别说2035年达到300架——就算400架也不稀奇！毕竟印度靛蓝比春秋航空创办还晚4年，现在已经400多架了！

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