性价比极高的皮卡车，彰显品质不妥协

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多年来，汽车变得越来越昂贵。如果你还不知道，我们在2026年进入了一个新时代——在这个时代，你再也买不到低于20,000美元的新车。车辆价格的上涨部分与消费者如今大量购买的车型有关——无论是传统的皮卡还是SUV，包括车身框架和跨界车型。

好消息是，得益于紧凑型皮卡的兴起，皮卡市场变得前所未有的容易接触。我们几十年来所喜爱的卡车变得如此庞大和奢华，以至于一些主要买家被排除在外。有句老话说，乞丐不能挑食，这在你找实惠商品时也适用。你不能指望在一辆实惠的车上看到皮革内饰和木质装饰，甚至是尖端科技功能。但如果有一款在感知质量上超出其价格类别的皮卡车呢？好吧，这正是我们要找出的。

圣塔克鲁兹就是它

目前适合消费者的实惠皮卡车只有两款：现代圣塔克鲁兹和福特马弗里克。这两款车型最近都进行了中期改款，但现代的基础款相比福特更显得高档。

时尚的内饰设计

福特马弗里克给人的感觉主要是个工具，而圣塔克鲁兹则更显前卫。是的，圣塔克鲁兹只是一辆后部被切掉的途胜，但这已经为你在这款小皮卡上可以期待的设定了基调。即使是基础的SE版本，圣塔克鲁兹的内饰也用了柔软的触感材料和密集的仿皮表面。马弗里克则毫不掩饰其作为预算卡车的身份，内饰充满了硬塑料。即使在科技方面，现代的简单易用的连接汽车导航驾驶舱（ccNC）操作系统看起来也更为时尚，得益于其12.3英寸屏幕与数字仪表的良好整合。

不过，如果你选择2026年款的高配圣塔克鲁兹，现代凭借其12.3英寸全彩数字仪表屏和额外的高档内饰材料更胜一筹。即使像冷却前座、Bose音响系统、天窗和可收缩的货箱盖这样的功能也在高配版本中配备。然而，福特则因其众多智能储物区域而具有更多功能，以及蓝椭圆品牌所谓的福特集成系带系统（FITS），这些系带分布在车厢和货箱周围。FITS让你可以从福特或第三方品牌购买配件，甚至自己动手制作，因为FITS系带的设计是公开的。

后部被削去的途胜

在外观设计上，现代圣克鲁斯在2025年车型中进行了中期改款。 圣克鲁斯沿袭了途胜的设计，拥有流线型的轮廓，不过，改款让设计更加棱角分明，增强了车辆的粗犷感。标配隐藏式LED日间行车灯的LED大灯，还有漂亮的双色18或20英寸轮圈。选择XRT车型，你将获得更为粗犷的设计和全地形轮胎。最后，向后看，圣克鲁斯在这里可能开始显得有争议，尤其是其宽大的LED尾灯。

与猛禽相比，圣克鲁斯的外观非常独特，但这也是人们对这款韩国皮卡看法分歧的原因。 猛禽更直接的外观会吸引更广泛的消费者，尽管我们不能否认运动版Lobo确实看起来很帅。

圣克鲁斯的两种风格

现代圣克鲁斯在2026年车型上进行了小幅动力系统的更新。之前，基础的非涡轮2.5升车型配备了八速自动变速器，而涡轮2.5升则配备了在低速驾驶时感觉笨重的快速换挡八速 双离合变速器。值得庆幸的是，八速自动变速器现在成为标准变速器选择。

恰到好处的2.5升

圣克鲁斯的2.5升四缸发动机提供191马力和181磅-英尺的扭矩，前驱（FWD）为标准配置，全轮驱动（AWD）为可选配置。根据我们对这款动力系统的经验，2.5升四缸发动机对于圣克鲁斯来说仅仅是足够的。既不缺乏动力也不算强劲，但恰到好处。搭载这款发动机，圣克鲁斯的拖曳能力为3500磅，前驱的综合油耗为25 MPG，全轮驱动为24 MPG。

另一方面，如果你在考虑Maverick，这个版本的Santa Cruz匹配的发动机是2.5升系列-并联混合动力发动机，配备行星齿轮e-CVT。虽然与Santa Cruz的八速自动变速器相比，e-CVT的驾驶感受不够线性，但电动驱动系统为Maverick带来了极大的燃油经济性优势。尽管2026款尚未获得EPA评级，但2025款的综合油耗为38 MPG，四轮驱动版本则有一 MPG 的惩罚——几乎和混合动力紧凑型轿车一样优秀。

强大的涡轮发动机

XRT和Limited车型标配强大的2.5升涡轮四缸发动机，输出281马力和311磅-英尺的扭矩。我们的团队驾驶过搭载此发动机的Santa Cruz Limited，毫无疑问，这款发动机的加价是非常值得的。它的性能也很强，拖曳能力高达5000磅，甚至超过了福特Maverick 2.0升涡轮EcoBoost的4000磅。当然，这也带来了另一个成本，即在加油时稍微有点费油，但综合油耗为20 MPG，我们认为这个权衡是值得的。

2026款现代Santa Cruz规格

八速自动变速器与它所替代的双离合器变速器相比也有一个小的权衡，那就是传统自动变速器换挡较慢。不过，这样的结果是在各种驾驶场景中提供了更线性、更平滑的驾驶体验，而双离合器在高速驾驶时换挡迅速，但在低速驾驶时会感觉笨重。大家，现代汽车慢慢淘汰双离合器变速器是有原因的。

驾驶中的豪华感

再说一次，现代Santa Cruz的另一个优势就是它的驾驶体验。不出所料，由于其底盘与途胜共享，其驾驶特性非常像轿车。

精致的核心

外观已经在给我们带来圣克鲁斯的精致印象方面发挥了作用，这也体现在驾驶体验上。途胜已经是一款精致的汽车，而在转变为皮卡后，这一特性基本保持不变。再加上标准的声学挡风玻璃和丰富的隔音材料，这款车开起来最不像皮卡，更像是一辆后面有货箱的高底盘轿车。

由于它的独立后轴相比于传统车身框架皮卡的实心后轴，乘坐体验非常出色。当然，这一切都是以牺牲越野能力为代价的，尤其是与拥有电子锁定差速器的Maverick相比，圣克鲁斯没有这样的配置。即使是XRT车型，仅通过拖钩、全地形轮胎和稍高的车身高度来区分，也没有这些配置。 圣克鲁斯可不是一款凶猛的越野车。

伴随紧凑的操控

但圣克鲁斯的公路导向特性在操控上带来了好处。正如我们的团队所指出的，圣克鲁斯具备了 热掀背车的沉稳，同时在配备2.5升涡轮增压发动机时也具备了活力。乘坐和操控的平衡非常出色，能够很好地吸收颠簸，同时保持良好的车身控制。无论选择XRT还是Limited，圣克鲁斯在公路驾驶动态方面表现出色，尽管福特Maverick Lobo可能对此有不同的看法。

在这种全轮驱动配置下，搭载2.5升发动机的它简直快得惊人，而且变速箱换挡速度快得像跑车。这是为数不多的几款日常驾驶不会让人感到无聊的卡车之一。

- Chase Bierenkoven 为 TopSpeed

我们也试驾了 Maverick Lobo，它旨在使街头卡车在 2026 年流行。如果你想要一款运动型皮卡，福特比圣克鲁斯更合适。与标准圣克鲁斯（没有机械差异）不同，Maverick Lobo 具有更运动的悬挂调校和独特的扭矩分配全轮驱动系统编程，称为‘Lobo 模式’。Lobo 模式在激烈转弯时，会将更多动力传递给外侧车轮，根据我们的测试，这确实让 Maverick 变成了一款竞速车。当然，作为一款皮卡，它的动态表现有限，但 Maverick Lobo 是所有皮卡中最运动的选择。