豪爵听劝了！USR125悄悄“开挂”，这波操作AFR车主看都觉得酸？

豪爵USR125这次更新，说意外其实也不算意外。UHR150那套自动启停系统成熟之后，下放给ESS平台的小踏板只是时间问题。果然，新款USR前面板上多了“AISS”标识，跟UHR身上那个一模一样。这意味着等红灯时发动机会自动熄火，拧油门再着车。对于每天在市区通勤的人来说，这个配置其实比很多花里胡哨的东西都实在。怠速不抖了、油耗降一点、等红灯时旁边不再有那种低频震动的烦躁感，这些是每天骑车都能体会到的改善。

大灯也换了。老款卤素灯被吐槽了那么多年，豪爵不可能不知道。新款用的是上下分层的LED，近光和远光分开。照明效果肯定比之前强一截，经常夜跑或者下班晚的摩友，应该能省下一笔改灯的费用。豪爵这次算是把用户反馈听进去了，只是动作慢了半拍而已。

不过让人有点费解的是CBS。这次新车前脸上没有联动的标识，说明大概率没配。自动启停的成本和研发难度明显比CBS高，豪爵舍得给前者，却把后者省了。这逻辑怎么说呢？有点像买手机给了快充却不给充电头。不是说没有CBS就不能骑，而是现在同级别的对手，甚至连不少二三线品牌的小踏板都把联动刹车当标配了。作为主打城市通勤的125踏板，紧急情况下一把刹车捏死，有没有前后联动，对于很多技术没那么熟练的车友来说，差别还挺大的。希望这只是试装车的状态，量产版本能补上。

另外，无钥匙启动这次有没有，目前流出的信息里还不明确。如果连CBS和无钥匙都缺席，那这次升级就有点“偏科”了！光顾着优化等红灯的体验，反而忽略了停车和刹车的便利性。

动力还是那台124cc风冷ESS发动机，最大功率6.6千瓦，极速标85。车重110公斤，比AFR125轻了10公斤。这个重量优势决定了它依然是豪爵ESS踏板里最好骑、最灵活的一台。很多老车友一直念叨USR操控好，不是情怀，是物理上的轻量化带来的直接感受。红绿灯前钻缝、窄路掉头、推车进电梯，轻10公斤的体感差异很明显。

现款USR的价格一直比AFR低一截，卖得也不错。这次加了LED大灯和自动启停，如果价格涨幅不大，那性价比还能维持。但如果因为这两个配置把价格拉到跟AFR差不多，同时又缺了CBS和无钥匙，那竞争力就不好说了。毕竟AFR有大脚踏空间、CBS、更主流的储物设计，USR的优势只剩下更轻的车身和稍显个性的外观。

说到底，这次更新方向是对的！往实用、精致上靠。灯亮了、启停有了，日常通勤的幸福指数确实会提高。但CBS的缺席让人心里咯噔一下。豪爵在ESS平台上已经做得非常成熟，这次更像是一次有针对性的功能增补，而不是彻底的换代。如果你特别在意红灯时的抖动和油耗，新款USR值得等等看价格；如果你更看重刹车安全和无钥匙的便利，那可能还得再观望一下，或者看看隔壁的AFR。

你觉得CBS和自动启停之间，哪个才是小踏板最该标配的东西？欢迎聊聊你的看法。