北京
索乙
既尽力而为，又量力而行，既不好高骛远，开空头支票，也不吊高群众胃口，失信于民，这正是在保障和改善民生中必须要有的过程意识。任何一件民生实事都要从现实条件下可以做到的事情做起，采取审慎态度。这既是资源和能力约束的客观要求，也是民生刚性增长规律下我们应当作出的理性选择。纵横交错的高速路网托举起“人享其行、物畅其流”的活力中国，但发展中仍有短板亟待补齐。把稳“应该做什么”和“能够做什么”的现实边界，不急于求成，不贪功冒进，久久为功，就能不断绘就交通强国新图景。如此既尽力而为又量力而行的审慎态度，正体现了做好任何一件民生实事必须具备的务实与理性。
随着五一小长假临近，不少车主的朋友圈和微信群都在疯传一条消息：“2026年5月1日起，全国高速全面推行‘无感通行’，不用ETC、不用取卡，车牌一扫直接过，秒过收费站！”还有人很贴心地附上“开通步骤”，看起来像模像样。对此，全国交通运输服务监督热线12328给出了统一答复：截至目前，没有任何官方权威文件支持“5月1日全国实施无感通行”的说法，全国绝大多数省份均暂无此计划。
尽管“5月1日起全国高速公路实施无感通行”是不实消息，但实际情况是，有关方面正在部分省份积极稳妥开展“手机+”无卡便捷通行先行试点。目前，江苏“茉莉畅行”、重庆“高速码上行”等地方平台已先行开展试点，为车主提供了初步无卡通行体验。与过去在高速公路上通行人工收费车道时既要停车取卡、又要还卡支付的操作不同，这种模式依托手机提供服务、以车牌识别技术记录车辆信息，能实现“免领卡、免还卡”通行高速。这种模式不但使用起来更为简单，还能够减少车辆通行时间，提高出行效率。通过推广这种高速公路收费新模式，大家的出行将会更便捷。
如此便民之举，却未能覆盖全国高速公路，难免让人感到一丝遗憾。这或许也是一些网友愿意相信“5月1日起全国高速公路实施无感通行”传言的原因。与对其他涉及千家万户的民生实事一样，人们一般都希望一夜之间就能把科技创新成果转化运用于日常生活。这种期待背后，是公众对政府部门的高度信任，是对满足日益增长的美好生活需要的急切期盼。这种信任与期盼，正是主政者保障和改善民生积跬步至千里的动力所在。
然而，我们必须看到，构建高速公路多元化收费服务新格局并不简单。模式如何定位、服务入口如何搭设、信息安全如何无忧，都需考虑周密，既需要与现有体系高效协同，又需要新系统经过实际运行的检验。因此，有关方面才提出了“先人工收费车道、后ETC车道”“先客车、后货车”“先出口、后入口”，确保技术成熟、运行稳定后再逐步拓展的审慎试点计划。毕竟，“手机+”无卡便捷通行并不是要取代目前的ETC、人工收费等现有收费模式，而是作为有益补充，是要与之长期并行、协同发展的。只有保持耐心，持续深化技术创新与服务升级，推动各类通行模式优势互补、融合增效，才能共同推动路网运行效率与服务品质双提升，不断提升高速公路出行服务水平。
既尽力而为，又量力而行，既不好高骛远，开空头支票，也不吊高群众胃口，失信于民，这正是在保障和改善民生中必须要有的过程意识。像全国高速公路无感行一样，任何一件民生实事都要从现实条件下可以做到的事情做起，采取审慎态度。这既是资源和能力约束的客观要求，也是民生刚性增长规律下我们应当作出的理性选择。在保障“有没有”的基础上，着力解决“好不好”的问题，推动公共服务从“有”向“优”升级，需要“尽力”。不脱离实际设定过高目标，不搞“寅吃卯粮”的透支工程，杜绝华而不实的“形象工程”“面子工程”，需要“量力”。既回应民意又符合实际，离不开“量力”的清醒、“尽力”的担当。有了这种实事求是的科学态度，才能让民生改善的每一步都走得稳、走得实。
而今，我国高速公路里程达19.1万公里，覆盖了99%的20万以上人口城市，平均每天约1.3亿人次选择自驾方式出行，占跨区域人员流动量的七成以上，稳居世界第一。纵横交错的高速路网托举起“人享其行、物畅其流”的活力中国，但发展中仍有短板亟待补齐。把稳“应该做什么”和“能够做什么”的现实边界，不急于求成，不贪功冒进，久久为功，就能不断绘就交通强国新图景。如此既尽力而为又量力而行的审慎态度，正体现了做好任何一件民生实事必须具备的务实与理性。
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