江南造船为何越来越强？

4月22日，江南造船为达飞海运建造的“鲲”系列甲醇双燃料动力大型集装箱船第四艘——“CMA CGM ESMERALDA”轮（H2794船）签字命名交付。这是该系列船在不到5个月时间内交付的第4艘，也是江南造船在甲醇双燃料大型箱船领域持续提速的又一个最新节点。

根据江南造船介绍，该系列船为公司自主研发设计的“鲲”系列大型箱船，即KUN-15M，为15000箱甲醇双燃料动力大型集装箱船，定位为兼顾环保性和经济性的高效、绿色大型集装箱船型。该船型配备甲醇双燃料动力系统，可实现甲醇与传统燃油双模式运行。相较传统燃油船舶，其在污染物排放和碳排放强度方面具备更好表现，也因此成为当前班轮公司推进绿色船队更新的重要选择之一。

从市场应用看，15000TEU级甲醇双燃料大型集装箱船已成为国际班轮公司绿色船队更新中的重要选择之一。该船型既对应干线运营需求，也符合当前船队低碳升级方向。随着该系列船持续交付，中国船厂在大型甲醇双燃料集装箱船领域的建造和交付能力也在进一步体现。

在命名仪式上，达飞中国总经理白司澜表示，这艘船是达飞集团脱碳进程中的又一重要节点，也体现了双方围绕该系列船型的合作持续推进。对大型班轮公司而言，绿色船型能否按计划、成批量接入船队，是订单兑现过程中的关键部分。就目前进展看，这批船已形成连续交付节奏。

江南造船党委副书记、工会主席袁飞鹏表示，这一系列船型兼顾环保性和经济价值，是江南与达飞长期合作的重要项目。随着系列船持续交付，江南围绕同一绿色船型的建造和交付能力也在进一步体现。

交付情况一览

项目

信息

船名

CMA CGM ESMERALDA

船型

15000箱甲醇双燃料动力大型集装箱船

系列属性

江南造船“鲲”系列（KUN-15M）第4艘交付船

总长

366米

交付节奏

四个多月交付第4艘

合同期对比

提前192天交付

船坞效率

船坞周期缩短10天

试航周期

“二合一”试航仅8天

交船衔接

试航归来3周即交付

注：“二合一”原本分开的两项海试或验收项目，合并在一次试航中完成。

根据江南造船披露，该船在出坞前达成“331”目标，即：

• 三清零：搭载清零、试箱清零、涂装清零
• 三网通：管网通、电网通、信息网通
  
• 一待试：发电机待试
  
  此外，船舶还在坞内完成了全船模拟试箱和模拟堆箱绑扎试验，为后续安装调试和试航压缩出了时间。这类安排主要作用于总装和调试阶段，也构成了船坞周期和试航周期继续压缩的基础。

从手持订单看江南造船的产品升级

根据克拉克森截至2026年4月29日的江南造船集团手持订单数据，江南造船集团目前手持订单共105艘，合计约514.8万修正总吨。其中，集装箱船39艘，Ethane/LPG船30艘，Ammonia/LPG船20艘，LNG船9艘，Ethylene/LPG船4艘，LPG船2艘，LNG加注船1艘。

船型板块

手持订单

主要应用场景

对江南造船的意义

集装箱船

39艘

远洋干线及大型班轮公司绿色船队更新

巩固大型绿色燃料箱船建造能力

Ethane/LPG船

30艘

乙烷、LPG等液化气及化工原料运输

强化液化气船优势船型地位

Ammonia/LPG船

20艘

液氨、LPG等兼容运输场景

拓展氨运输及低碳能源船型布局

LNG船

9艘

大型LNG远洋运输

提升高附加值气体船建造能力

Ethylene/LPG船

4艘

乙烯、LPG等化工气体运输

补齐化工气体船细分产品线

LPG船

2艘

液化石油气运输

完善液化气船产品序列

LNG加注船

1艘

船用LNG燃料加注服务

延伸绿色燃料配套船型

江南造船的手持订单主要集中在大型集装箱船和气体船两大板块，并覆盖甲醇、LNG、液氨、乙烷、乙烯、LPG等多个绿色燃料和液化气运输相关场景。这意味着，江南造船的产品结构正在向两个方向集中：一是服务全球班轮公司绿色船队更新的大型绿色箱船；二是面向能源、化工和未来低碳燃料运输的高端气体船。对于一家船厂而言，这种订单结构比单纯订单数量更能反映其技术方向和市场定位。

头部客户，支撑订单质量

克拉克森数据显示，在江南造船集团当前手持订单中，Eastern Pacific Shipping、CMA CGM、COSCO Shipping Lines、ONE、AW Shipping、Pacific Gas等头部船东和产业客户占据重要位置。其中，Eastern Pacific Shipping为16艘，CMA CGM为14艘，COSCO Shipping Lines为12艘，ONE为11艘，AW Shipping为11艘，Pacific Gas为8艘。

此外，Minsheng Leasing、Jaldhi Overseas、Sinogas Maritime、Navigator Gas、Seaspan、MSC、Thenamaris、西南海运等也出现在其订单客户名单中。这些客户覆盖全球班轮公司、专业气体船船东、能源运输客户、金融船东和独立船东等多个群体。江南造船的订单来源并不依赖单一市场，其大型绿色箱船和高端气体船产品，正在进入全球主流船东和产业客户的采购体系。

两大产品主线逐渐清晰

从产品布局看，江南造船当前的主线可以概括为两类：大型绿色集装箱船和高端气体船。在大型绿色集装箱船领域，从达飞“鲲”系列甲醇双燃料箱船，到CMA CGM、中远海运、ONE、MSC等相关订单，江南造船已经深度参与全球班轮公司绿色船队更新。其手持订单中既有甲醇动力船，也有LNG Capable、Battery Hybrid Propulsion/LNG Capable、LNG Ready、Methanol Ready等不同配置，说明其大型箱船产品能够适配不同班轮公司的燃料路线选择。

在高端气体船领域，LNG船、Ethane/LPG船、Ethylene/LPG船、Ammonia/LPG船和LPG船共同构成了江南造船的重要产品矩阵。从9.9万立方米VLEC，到15万立方米ULEC，再到9万立方米VLAC，江南造船围绕液化气、化工原料和低碳能源运输持续拓展产品线。其中，Ammonia/LPG船和LNG加注船也显示出江南造船对未来能源运输和绿色燃料供应链相关船型的布局。此前，信德海事网在一文中提到，江南造船今年在VLAC领域连续获得订单。此次“鲲”系列甲醇双燃料大型集装箱船第4艘交付，则显示江南在大型绿色箱船领域也进入了连续交付阶段。

从产品升级到能力升级

江南造船近期变化的核心，是产品结构和建造能力同步升级。随着绿色燃料船型和高端气体船比重上升，船厂之间的竞争正在从规模和价格，进一步转向船型研发、工程集成、项目管理和系列船交付能力。江南造船当前展示出的，正是这种综合能力。

在液化气体船领域，江南造船近期还在低温围护系统技术上取得了重要突破。2026年4月28日，江南造船完成了“BrilliancE II”铝合金B型液货舱的首制，这标志着公司在液化气体船舶围护系统研发上的重大进展。这一新一代围护系统采用了铝合金5083-O材料，并结合自主研发的“PnF-COMBi”绝缘系统。与传统船型相比，BrilliancE II不仅在轻量化、油耗、吃水等方面表现出色，还提高了货物操作灵活性，并具有更高的安全性和可靠性。这项技术将首先应用于新一代VLEC船型，并预计扩展到LNG船和FLNG领域，进一步巩固了江南造船在高端气体船领域的技术优势，也为全球液化气体运输和能源储运市场提供了“中国江南型解决方案”。

综合来看，江南造船近年来的高端化路径日益明确。公司在集装箱船领域紧跟全球班轮公司绿色船队更新需求，专注于甲醇双燃料、LNG相关配置及多燃料预留方案的开发，推动绿色航运转型；在气体船领域，围绕LNG、乙烷、乙烯、LPG、液氨等气体运输需求，持续扩展高端气体船产品线，增强在液化气体运输领域的技术优势；而在未来能源运输方面，江南造船通过Ammonia/LPG船、VLAC、LNG加注船等产品，布局低碳能源和绿色燃料供应链，进一步巩固其在能源运输市场的地位。

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