结局早已注定？哪吒汽车再无翻盘可能，周鸿祎损失19亿元

2026年4月下旬，北京车展上比亚迪、吉利、小米等头部车企竞相发布新品，智能化军备竞赛如火如荼。而曾经的造车新势力销冠哪吒汽车，却以难堪的方式落幕。

4月21日，央视《焦点访谈》曝光其烂摊子，这家被广告公司申请破产审查的车企，从2024年裁员停摆，到2025年解散研发、供应商堵门，CEO张勇滞留英国，早已被断言九死一生，但其衰败仍令人意外。

这两年国产新势力倒闭频发，威马、亨驰等知名品牌销量惨淡，不知名品牌更是悄无声息退场。

但哪吒不同，它曾是实打实的销冠：2022年，9.98万元的亲民定价让哪吒力压“蔚小理”，全年销量15.21万辆，成为首个交付量突破15万台的新势力，估值超250亿元，还获得360、宁德时代及国资加持，3年烧近200亿。

谁能想到，短短四年，它便落得工厂长草、账户清零、创始人成“老赖”的下场。

网传哪吒一个logo花5亿？很多人知道它与周鸿祎有关，这位金主爸爸曾放话“雷军能干的我也能干”，却在各种场合疯狂嘲讽CEO张勇“自嗨”“不会营销”，两人矛盾成为哪吒衰败的伏笔。但鲜为人知的是，哪吒真正的老板既不是张勇，也不是周鸿祎，而是创始人方运舟。

方运舟是新能源造车界的“OG”，1998年加入奇瑞，主持研发了奇瑞首款纯电量产车，还参与过奥运会新能源汽车服务。

2014年，新能源行业元年，他离开奇瑞在桐乡创立合众新能源，此后蔚来、小鹏等新势力相继成立，而合众初期却鲜为人知。它能崛起，离不开方运舟找来的营销搭子——张勇。

张勇曾在北汽新能源靠“土狼战法”，将4.98万的北汽EC180打造成“占号神车”，席卷网约车和三四线市场。2018年加入合众后，他主外负责运营营销，方运舟主内负责技术研发，两人搭配推出哪吒汽车，开启“土狼战法2.0”。

首款车型哪吒N01补贴后5.98万起，是当时6万元级少有的续航超300公里纯电SUV，主打B端大单批发，2018年交付4803辆，2019年便突破1.1万辆，跻身新势力第一梯队。

2019年，电影《哪吒之魔童降世》爆火，哪吒汽车借势将“我命由我不由天”作为slogan，顺势向C端拓展。2020年推出的哪吒U、哪吒V，加量不加价，其中哪吒V 2021年销量近5万辆，登顶新势力纯电SUV榜首。

同年，周鸿祎投资29亿成为第二大股东，两人打出“为人民造车”口号，2022年哪吒登顶新势力销冠，迎来高光时刻，可顶峰之后便是下坡路。

2024年，周鸿祎带着张勇直播讨论哪吒改名，吐槽“哪吒”不符合汽车品牌定位，实则是因业绩拉胯。2023年，哪吒交付12.75万辆，同比下滑16.16%，是当年唯一销量下滑的主流新势力，目标完成率仅50%。

其低价策略本就只赚吆喝不赚钱，2022年底新能源补贴终止后，价格竞争力骤降，再加上比亚迪等全产业链车企的挤压，哪吒彻底扛不住了。

很多人好奇，哪吒的融资怎么烧没的？招股书显示，2021-2023年它累计亏损超183亿元，每卖一辆车倒贴8万多，本质是靠投资人的钱补贴价格战，商业模式根基脆弱。

对比比亚迪，2025年销量460多万辆却仍盈利，差距就在于核心技术。哪吒身为新势力，却没有“蔚小理”那样的核心优势，创始人、CEO均来自传统车企，打法陈旧，只能靠低价立足，毫无技术壁垒。

销量崩盘后，哪吒想出高端化的昏招，推出30万级的哪吒S和哪吒GT，试图撕掉“低端网约车”标签，却因定位混乱、缺乏高端基因，两款车年销量合计不足2.5万辆，还丢了主力低价市场。

要知道，一个品牌只能占据一个用户心智，哪吒60%的早期销量来自网约车，刻板印象难以扭转，既做低端又做高端，本身就违背商业逻辑。

新能源造车的核心比拼是融资能力，李斌曾说造车至少需200亿门槛，蔚来、小鹏分别烧了上千亿、近400亿才站稳脚跟，而哪吒3年亏损183亿，连门槛都没到。2023年其研发开支仅15.97亿，远低于蔚来、理想、小鹏，毛利持续为负，既没钱研发，也没钱降价，只能陷入恶性循环。

2024年，哪吒车机断网、蓝牙失灵等问题频发，2025年1月交付量仅110辆。

四十多万车主沦为受害者：车主莫女士买车时被承诺三电终身质保，两年后续航折损4成，自掏2万修电池，车价亏损近七成；联想懂的因合众拖欠服务费，关停欠费车辆网络服务，终身免费流量成空头承诺，新能源汽车“车企倒、车辆废”的隐患彻底暴露。

此时的哪吒早已人心涣散，张勇2025年4月滞留英国，回应融资却难以自圆其说，方运舟则面临股权冻结和限制高消费。

2025年6月，合众被裁定破产重整，1631家债权人申报债权260多亿元，而公司账户仅余1545.91万元。唯一意向投资人山子高科虽入局，却未能按时提交重整草案，方、张二人被列为失信被执行人，重整期限延长至2026年7月11日，前途未卜。

哪吒曾经的成功密码——低价冲量、依赖融资、概念包装，在资本退烧、行业内卷的今天，都成了致命伤。东南亚市场、被收购或许是潜在出路，但2025年新能源车企加速洗牌，没有核心技术、品牌溢价和现金流，再风光的销冠也难逃昙花一现。